在邁銳寶XL上市之後，一個不大不小的争論引起了筆者的關注，也就是其後懸下擺臂是否是鋁合金的問題，最終結論就是雙層沖壓焊接件，塗抹了類似鋁合金的色調，冒充鋁合金，确實很容易迷惑人，不過其正式的名稱很少有人知曉，這叫“達克羅表明處理工藝”，美國人發明的防腐技術之一，色調确實接近鋁合金，這也就解釋了一些媒體稱之為防腐塗層的原因，隻是這些媒體本身也沒鬧明白正式名稱叫什麼，現在可以大聲喊出來，就叫“達克羅”。

這是一台測試版的奇瑞Exeed TX，值得關注的細節就是懸架在高低不平的路面，整個上車廂都處于水平狀态，而左右懸架下擺臂可以看到左側形程加大，右側行程被壓縮，整車剛性相當不錯，注意後尾箱縫隙沒有任何變形，當然在沒有開合測試的情況下，是否會有钣金件幹涉問題的存在自然沒法解答，隻能從肉眼來看沒有什麼問題，縫隙均勻無明顯擴大或走形迹象出現。

抵近觀察就能發現整個下擺臂都呈現出鋁合金色調，注意與副車架相連的部分，色調差别特别明顯，對比媒體拍攝的邁銳寶XL的下擺臂與副車架色調就能看出，确實思路相當接近，不過這不是鋁合金的，真的不是，包括邁銳寶XL的也不是鋁合金的。

借助相關媒體的邁銳寶XL近距離懸架圖可以看出，鐵質沖壓的痕迹非常明顯，也能看出色調确實接近鋁合金色，不過略微粗糙，其實這是塗料本身的原因（很好判斷，拿塊磁鐵吸附一下就能證明是否是鋁合金）。

現在我們知道，這就叫達克羅表面處理工藝，達克羅是DACROMET譯音和縮寫，簡稱達克羅、達克鏽、迪克龍。國内命名為鋅鉻塗層，是一種以鋅粉、鋁粉、鉻酸和去離子水為主要成分的新型的防腐塗料。

達克羅最早誕生于二十世紀五十年代末。在北美、北歐寒冷的冬天，道路上厚實的冰層嚴重阻礙機動車的行駛，人們用鹽撒在地上的方法來降低凝固點的溫度以緩解道路暢通問題，

但是緊接而來的氯化鈉中的氯離子侵蝕了鋼鐵基體，交通工具嚴重受損、嚴峻的課題出現了。美國科學家邁克·馬丁研制了以金屬鋅片為主同時加入鋁片、鉻酸、去離子水做溶劑的高分散水溶性塗料，塗料沾在金屬基體上，經過全閉路循環塗覆烘烤，形成薄薄的塗層，達克羅塗層成功地抵抗氯離子的侵蝕，防腐技術進入了新的台階，革新了傳統工藝防腐壽命短的缺陷。

當然以上信息是百度來的，更詳細的介紹可以自行百度，不過這個工藝名稱為何到現在都沒有任何媒體提及？原因就是大家确實很少接觸到，而這個“達克羅”的名稱還是筆者在拍攝到諜照之後被懸架供應商無意中看到才知曉的，不然連筆者都誤認為是刷漆或真的是鋁合金件，而實際很簡單，就是一個防腐塗層，真的是防腐的，其實從這個細節本身也說明，奇瑞的Exeed系列不光是考慮到了國内市場，也有針對性的開始瞄準海外市場，否則去年九月法蘭克福全球首發也就失去了意義；作為Exeed系列的首款車型，TX本身承擔着相當大的重任，特别是平台本身的開發重任，畢竟後續将有更多的車型會平台共享，因此才有了Exeed TX爽約北京車展，除了配置和造型細節的優化外，更多的還是為了以後沖擊歐美市場做更充分的準備。

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