可能很多人都沒有想到，新能源的發展會如此迅猛，以比亞迪為例，兩年前的比亞迪還是一個年銷量40萬左右的二線汽車品牌，但是兩年後，比亞迪已經徹底的成為了國産品牌陣營中的“新貴”，3月份賣出了104338輛，而且還有40多萬的訂單沒有交付，考慮到比亞迪的海洋網、e網系列尤其是e3.0平台産品才剛剛開始發力，比亞迪在2022年全年150萬台銷量的展望可以說是闆上釘釘。

值得一提的是，比亞迪是兩條腿走路，相比較特斯拉、兩田來說，比亞迪在純電動和混動領域都具有領先同級的技術儲備和實力，并且已經将它的技術轉化為實實在在的銷量。就拿混動來說，雖然比亞迪漢dmi\p還沒有正式上市，但是筆者已經簡單體驗了一下，體驗的車型是漢dmi 128km 尊榮型，預售價格22.68萬，價格對标凱美瑞的雙擎豪華版。必須要承認，這款車在很多地方的表現确實要力壓凱美瑞雙擎豪華版，開完凱美瑞再開漢dmi，才明白比亞迪的高明之處。

長途可以用油、短途可以用電，漢dmi在功能上對标“同行”們具有先天的優勢，而且根據續航裡程的不同，比亞迪漢混動具有三個版本。其中，尊貴型、尊榮型和尊享型的純電續航裡程為121km，搭載了比亞迪插混專用1.5L高效發動機，加上總功率達到了197馬力的永磁同步電機，能夠使得這台準中大型轎車能夠在7.9秒破百，加速性能比凱美瑞雙擎還要更強。旗艦型的純電續航裡程則達到了242km，電動機總功率為218馬力，實用性更加出色，而頂配的漢dmp，續航裡程為202km，前後電動機的最大功率分别為160和200kW，結合四驅系統，百公裡加速時間達到了3.9秒。

相對而言，凱美瑞雙擎的燃油經濟性對标同級别的燃油車雖然具有很強的競争優勢，但是對标漢dmi并沒有什麼優勢，漢dmi即便是在饋電模式下，城市的路段的百公裡油耗仍舊能夠做到4L，和凱美瑞混動不相上下，更何況，漢dmi還有純電動模式，性能也更加出色，搭載的刀片電池比凱美瑞混動的磷酸電池也更出色。

對于汽車的外觀設計來說，一千個人眼中有一千個哈姆雷特，凱美瑞的整體造型同樣很符合年輕人的需求，但是内飾的造型偏老氣一些，而比亞迪漢dmi則更加前衛、個性。它的前臉遵循了全新的家族式設計理念，大嘴式的前進氣格栅加上犀利的LED大燈，看上去有種奧迪“鲨魚嘴”的既視感，而動态貫穿式尾燈結合隐藏式門把手、犀利的多輻式鋁合金輪毂，對于運動時尚有着更加強烈的诠釋。同時，漢dmi\p在結構層面也立足于運動性能，修長的車身十分的低趴，車頂弧線勾勒的極富空氣動力學，結合掀背式後備箱，有利于降低整車的風阻，增強其運動性能。

空間部分，比亞迪漢dmi\p的車身長寬高分别為4975mm、1910mm、1495mm，軸距長度達到了2920mm，這樣的尺寸基本達到了亞洲龍、君越的标準，反饋到空間上力壓同價位的B級車。畢竟，凱美瑞的車身長度才4885mm，軸距也不過2825mm，比亞迪dmi\p的空間上的優勢還是蠻大的。并在此基礎上，比亞迪dmi\p在豪華質感的營造上也更勝一籌，車内輕易摸得到的地方均采用真皮材質覆蓋，座椅也很好的融入了人體工程學，坐上去對于腰部和腿部具有不錯的支撐性和包裹性，長時間坐車不容易累。同時，漢dmi\p比凱美瑞豪華版車型還多了可開啟全景天窗、前排座椅加熱\通風、丹拿音響、隐私玻璃等配置，整體的乘坐體驗更加高端舒适。

安全性能部分，兩款車型在結構層面都沒什麼瑕疵，在這個價位都是比較優秀的表現，而在主被動安全配置部分，漢dmi尊榮版車型多了被動行人保護、360度全景攝像頭、五種駕駛模式選擇、道路交通标志識别、四個環視攝像頭和一個毫米波雷達，此外，漢dmi尊榮版還配備了12.3英寸液晶儀表盤、手機無線充電、15.6英寸多媒體屏幕、HiCar手機互聯以及精準度更高的語音識别功能，相對凱美瑞而言，比亞迪dmi\p在科技配置上具有更加出色的表現。

當然，比亞迪漢dmi也并非沒有缺點，相比較凱美瑞雙擎而言，比亞迪的品牌力不如凱美瑞。凱美瑞的混動系統已經發展到了第四代且經受住了市場的考驗，甚至可以這麼說，豐田的混動系統在性能上不是最出色的，但是在可靠性上卻是最出色的。

有意思的一點是，凱美瑞雙擎雖然也是混動車，但是卻不能享受免購置稅、上綠牌等政策，其定位更像是有一些省油的“燃油車”，對于用戶的綜合吸引力遠不如比亞迪漢dmi\p。所以，比亞迪漢dmi\p不僅能上綠牌，性能、功能性、燃油經濟性都比凱美瑞雙擎更加出色，顔值、做工工藝、配置也可圈可點，對于家用、年輕人而言是更好的選擇。

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