你認為現在的年輕人會喜歡什麼樣子的車？像高爾夫GTI那樣的小鋼炮？如果你還這樣認為，那說明你真的不太了解現在年輕人的興趣取向。豪華品牌中型車已經成為了越來越多年輕人的首選，當然這隻是基礎，如果能搭配運動套件，那自然是極好的，這也不難說明為什麼街面上的奔馳C級“三叉星輝”LOGO都配備在前格栅處，寶馬3系各個都有着類似M3車型的前臉。

其實，這些人并不需要多麼過剩的動力，隻是想要一副更加激進與運動化的外觀，就像在調整自定義駕駛模式一樣，隻需将路人能聽到的排氣聲浪調成“sport”，其餘一切“comfort”就好。而對于性能外觀控來說，2020款一汽-大衆奧迪A4L絕對是一份獨特的禮物，因為它首次融入了奧迪高性能品牌RS系列的設計元素，在視覺上營造出的強烈性能感令人過目難忘。

外觀：低矮的視覺姿态

2020款A4L雖然為中期改款車型，但變化幅度之大猶如換代一般，老款車型經常被人诟病的保守設計在新款車型上蕩然無存。同時，與老款車型一樣，新款A4L依舊推出了兩種外觀風格，此次試駕的45TFSI Quattro臻選動感型不僅配備了S-Line運動套件，同時車身高度也降低了11mm，呈現出低矮的視覺姿态，極為動感。

細節方面，标志性的六邊型前進氣格栅寬度有所增加，位置也比老款車型更低，并在上方新增了一條橫向開口，不僅與全新家族式設計風格相呼應，同時還能進一步拉伸視覺寬度。此外，前大燈内部結構有所調整，取消了折角設計，并融入了全新矩陣式LED光源，進一步彰顯出奧迪品牌标志性的科技感。

車尾部分的改動較大，兩側尾燈同樣采用了矩陣式LED光源，并與中間橫向鍍鉻飾條相連，大幅提升了整體感。而在功能性上，新款A4L的前/後燈組均新增車輛解鎖時的點亮動畫以及保留了流水式轉向燈，彰顯出不俗的儀式感。此外，A6L和A8L等奧迪車型的後保險杠兩側的仿雙邊共兩出鍍鉻裝飾，在新款A4L上重新回歸外露式排氣布局，很符合其動感的調性，值得點贊。

内飾：注重功能性的調整

内飾方面新款A4L的變化不太，依然是熟悉的味道。整體采用了分層式布局，配合貫穿式空調出風口以及懸浮式液晶屏，有效提升了車内的層次感。而中控台處的碳纖維飾闆以及平底三輻式方向盤均屬于45TFSI Quattro車型專屬。此外，新車配備了尺寸更大的中控屏，但取消了MMI多媒體旋鈕。

新款車型的多媒體系統由原來的8.3英寸屏幕升級為10.1英寸，并加入了觸屏操作功能，操作更加直觀。同時，車機内核也換裝了基于安卓平台開發的全新系統，并為中國市場做了本土化調整，預裝多個第三方app，如酷我音樂、喜馬拉雅等，并且還為用戶提供了應用市場功能，提升了擴展能力。不過，取消了MMI多媒體旋鈕對于奧迪品牌的擁趸來說有些不那麼讨巧，雖然在功能性方面多媒體旋鈕能夠提供的幫助有限，但它自身所蘊含的儀式感以及談資，是無法用實用性來衡量的。

此外，頂配車型還提供了12揚聲器的B&O音響系統，其極具張力的中高音頻和低沉有力的低音表現可以将音樂中的豐富情感表達的淋漓盡緻。隻是低音的下潛深度在某些時候還是有些不足，不過可以通過多媒體系統内置的EQ調節器進行彌補。

空調系統則沒有變化，依舊采用了物理實體按鍵 旋鈕的組合，旋鈕上液晶屏可以顯示溫度，中間顯示屏中的功能隻需将手靠過去就會顯示功能選項，上下撥動撥杆即可完成選擇，很有科技感。同時，中高配車型還為後排乘客提供了可調節溫度的空調出風口。

配置方面，由于此次試駕的新款A4L為頂配運動版車型，所以提供了非常全面的舒适性功能，比如可開啟全景天窗、三區自動空調、自動大燈、雨量感應式雨刷以及前排座椅電動調節等。其中，自動大燈還支持自适應遠景光調節以及前大燈雨霧模式，将兩個功能開啟之後可以真正實現全天候自适應照明功能。此外，試駕車上的主駕駛座椅兩組記憶功能為選裝配置，選裝價格2500元。

動力：運動化的調校方式

動力自然是表達性能最好的方式，新款奧迪A4L的動力總成并沒有太大改動，依然是代号為EA888的2.0T渦輪增壓發動機。試駕車為高功率版本，最大功率185kW，峰值扭矩可達370N·m，從數據上來看非常可觀。

不過如此好看的參數卻在實際體驗上并不直觀，這主要是因為奧迪，乃至于大衆集團車型在油門調校上較為慵懶的設定。這台新款A4L雖然為頂配運動版，有着比普通版車型更低的車身高度以及更充沛的動力儲備，但當你雙手握住方向盤，挂入D擋正常力度踩下油門的一瞬間，它依然顯得比較懶惰，不慌不忙的挪動着“身子”。

當然，這隻是它的一種設定而已，并不代表新款A4L動力羸弱，而恰恰相反，如果你願意催逼油門，動力來的還是非常迅猛的。其實這就像一個開關，當踩下油門踏闆的深度超過系統設定的某一個值時，就會猶如打下一劑“腎上腺素”，動力儲備瞬時間被喚醒，再加上雙離合變速箱高效的換擋速度，以及Quattro四驅系統，雖然加速的過程其實感受不到太強烈的推背感，但看一下時速表就會發現，真正的時速很可能已經超過了你的預期。

此次試駕的這款頂配版車型之所以能有着更低的車身姿态，主要是因為其搭載了首次來到國内市場的奧迪運動懸架，再搭配19英寸輪辋以及35扁平比的輪胎，性能感極強，無論對顔值有多挑剔，都難免會多看它兩眼。

不過這樣運動化的外觀，勢必也會帶來與同級别車型截然不同的駕駛體驗。在正常城市道路行駛時，你會感覺到類似性能車般清晰的路感，雖然經過減震器的過濾，傳遞到車廂的震動并非難以接受，但像駛過減速帶或是較大的坑坎時，車身的彈跳依然明顯。而當車速加快至80km/h左右，甚至更高時速行駛時，減震器能夠更為高效的化解路面颠簸，車内乘坐感受明顯要更舒适一些。

操控性方面，較為運動化的底盤調校，賦予了新款A4L不同以往的駕駛感受。方向盤轉向的阻尼感很強，力度稍有一些重手，加上慵懶的油門調校方式，能營造出駕駛性能車般的錯覺。不過這終究隻是錯覺，如果順勢一腳油門下去，雖然車速提升很快，但不夠暴力的線性加速感受會把你迅速拉回現實。

說了這麼多運動化的底盤和動力調校，那它過彎性能如何呢？首先，轉向手感的阻尼更加細膩，指向性也較為精準，使轉動方向盤的過程成為是一種享受，雖然有些重手，但又不會過于沉重，轉向力度拿捏的恰到好處，讓你會愛上過彎這件事。

同時這台新款A4L在彎中的表現也十分出色，即便以較快的車速入彎，車身姿态依舊十分穩健，小幅的側傾是為了讓你更好的掌握操控極限在哪。如果真的入彎時車速過快，系統會迅速啟動ESP，同時四驅系統也會将動力進行合理分配，以增加可控性，保持較高的車身尋迹性，輔助駕駛者完成轉彎動作。

綜合來看，運動化的調校并沒有過多幹預新款A4L的整體表現，兼顧舒适性的運動懸架隻是适當的為駕駛感受增添了些性能感，并沒有遺忘舒适的本質。不過，扁平化的輪胎不僅使路感更為清晰，胎噪和路燥也随之增大，不過瑕不掩瑜，這仍然是一台很容易讓人喜歡上的“家夥”。

空間：乘坐空間寬裕

身高175cm的體驗者坐進前排，将座椅調整至最低，頭部餘量一拳，橫向餘量非常充裕。儲物空間方面，前排儲物槽數量和容積均表現不錯，而原先MMI多媒體旋鈕的地方被設置成了一個規整且深度不錯的儲物槽，右側還配備了幾個寬度不同的卡槽，實用性有所增強。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到後排，坐好後頭部空間一拳，腿部空間兩拳有餘，充分地體現出了加長軸距的優勢。儲物空間方面，後排儲物槽數量中規中矩，後排中央扶手儲物槽内部配備了絨布襯底，能夠有效放置儲物槽内物品共振所産生的異響。

常規狀态下，新款A4L的後備箱容積為424L，内部非常規整，兩側還配備了網兜，能夠放置容易滾動的物品，很實用。同時，後排座椅支持4/6比例放倒，放倒後雖然有小幅坡度，但仍能與後排座椅保持全平，空間利用率不錯。此外，更換備胎的工具并未與備胎放置在一起，而是在後備箱内側的地台下方存放。

安全：齊備的主/被動安全功能

此次試駕的新款A4L配備了豐富的被動安全配置，如前排側氣囊、前/後排頭部氣簾、車身電子穩定控制系統以及全車泊車雷達等，能夠确保日常用車的安全性。同時，試駕車上還有着極為豐富的主動安全配置，但除了主動刹車之外，像并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助以及360°全景影像等功能，均為選裝配置，這對于一輛頂配車型來說似乎顯得有些不夠厚道。

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