首先，把标題中的ISUZU看成SUZUKI的到一旁面壁思過去；認為五十鈴隻造商用車的到另一邊面壁去。其實五十鈴不僅生産過汽油發動機、乘用車甚至跑車，更是日本首台柴油乘用車、SUV的制造商。今天，就來告訴你點不一樣的五十鈴。

從1916年五十鈴的前身到今天，五十鈴這家車企已過了百年。作為日本戰後的五大整車制造商之一，五十鈴曾主攻過乘用車、曾聯手美國車壇霸主通用集團、更因經濟危機而放棄乘用車事業。回顧五十鈴的百年曆史，你會驚訝的發現它從誕生之日起便注定了不為平凡的一生。

先來看看五十鈴的發展史

五十鈴（いすゞ自動車株式會社，Isuzu Jidōsha Kabushiki Kaisha）是一家日本的汽車制造公司，其前身是于1916年在東京都品川區成立的東京石川島造船所。1937年，該公司又與東京瓦斯電氣工業合并為東京汽車工業株式會社；1949年更名為五十鈴汽車株式會社，并一直沿用至今。

其實在1941年，五十鈴還曾命名為柴油汽車工業株式會社，因為在當年日本政府規定汽車制造為許可制，當時批準現在的豐田、日産以及五十鈴三家公司生産汽油汽車，而柴油汽車方面則僅批準五十鈴生産，也正因為如此，五十鈴被人們稱為“柴油五十鈴”。

既然說起“柴油五十鈴”，那就不得不提“柴油五十鈴”的奠基人——加納友之介。在1872年-1936年出任社長時，下達了“開發柴油發動機”的方針，并于1936年完成了日本首款DA4型/DA6型發動機的開發。不過真正将柴油發動機發揚光大的卻是對“柴油五十鈴”有着傑出貢獻的伊藤正男，更是被譽為“日本汽車用柴油發動機之父”。

五十鈴以生産商用車以及柴油内燃機而馳名，但你也許不知，五十鈴早前在轎車、SUV、皮卡以及商用車等多方面發展，而這一切還要從1949年被美國禁止的乘用車生産解禁說起。

讀完你就知道五十鈴不僅隻有商用車

五十鈴戰後首台國産乘用車——Hilman Minks

1949年，日本各大汽車制造商幾乎同時啟動汽車開發，從而進入乘用車開發競争時代。而當時除了豐田外，其他幾家制造商均與英國、美國、法國等當時有實力的制造商或貿易公司開展合作，從現有車型的國産化切入。而當時的五十鈴選擇将英國Routes Montor公司的Hilman Minks車型進行國産化。

被國人熟知的ELF

在當時貨運增加、小型卡車由三輪卡車向四輪卡車過度的大環境下，五十鈴于1959年8月發布了ELF系列的第一款車型，新車最初隻有1.5L汽油發動機，而1960年的改款車型則配備了DL200型柴油發動機。

五十鈴最早開發的純國産乘用車——Bellel

Bellel車型對于五十鈴有着重要的意義，不僅因為它是1962年竣工的藤澤工廠生産，更是因為它是日本戰後第一輛柴油乘用車。雖然後來銷量不佳，隻有短短4年的觀景，不過卻是五十鈴柴油乘用車的先驅，也為後來五十鈴乘用車奠定了基礎。

獲獎無數的Bellet

雖然Bellel銷量不佳，但五十鈴卻在時隔1年後推出的Bellet卻有着可觀的銷量，10年間售出了18萬輛，并在1967年全日本鈴鹿2小時、富士12小時耐力賽、1969年鈴鹿12小時比賽中獲得了綜合優勝。

商用1噸卡車——WASP

五十鈴皮卡的第一款車型是Faster，但其實在此之前，五十鈴在1963年還生産過WASP車型，而這也是1971年登場的五十鈴Faster的前身。

具夢幻設計與一身的Florian

不同于Bellel的高級乘用車路線和Bellet的運動化路線，在1967年到1982年間，五十鈴推出了主打家用的Florian車型，而這款新車定位也介于Bellel和Bellet之間。

最漂亮的五十鈴——117 Coupe

在1968年至1981年間，五十鈴還推出了117 Coupe車型，可以簡單理解為早前推出的Florian的運動版車型。早前117 Coupe隻是限量銷售，不過在日内瓦車展和東京MS上展出後備受好評，于是正式轉為量産。而這台車也在13年間銷售了8.6萬輛。

五十鈴的主銷車型——Forward

Forward車型對于年紀稍長的車迷一定不會陌生。可以看作是五十鈴中流砥柱的車型系列。從1966年一直銷售至今，在中國，該車也由慶鈴汽車生産制造。

國内在售自動擋皮卡——D-MAX

江西五十鈴投産的D-MAX皮卡我們并不陌生，從早前的Faster算起，目前已是第6代車型。從第五代車型以後，是與通用聯合研發的車型，在通用的銷售網絡中也有售賣。

與通用合作的産物——Gemini

如果說五十鈴以前的乘用車并不知名，但Gemini的大名作為車迷的你一定略有耳聞。Gemini是五十鈴乘用車中最暢銷的車型，基于通用集團“World car構想”而打造的車型，基本設計采用了歐寶設計的T-CAR，并搭載了1.5L柴油以及1.8L汽油發動機。

117 Coupe換代版——Piazza

作為117 Coupe的後繼車型，Piazza以Gemini為平台研發，并由意大利設計大師Giugiaro設計，并基本沿用了曾在日内瓦車展亮相的“Asso di Fiori”概念車的設計。新車在1981年-1990年的9年間，共生産了11.3萬輛。

日本首台SUV——Big Horn

日本SUV的鼻祖是誰？帕傑羅？漢蘭達？當然不是，而是五十鈴的這台Big Horn。在1981年日本私家車市場日趨城市的大環境下，過去的乘用車已無法滿足消費者對于用途不斷細分的用車環境。隻不過當時并沒有SUV的概念，而是被稱為RV。

與Big Horn硬派SUV不同，MU和MU Wizard是作為跨界SUV車型而被研發出來的。MU為2/3門SUV，而MU Wizard為5門SUV，偏重美式的造型也更符合當年那個時代人們的審美觀。

五十鈴曾推出過這麼多的乘用車，為啥現在都沒有了呢？

1990年的日本泡沫經濟破滅，五十鈴也出現了經營狀況惡化的情況，而為了保留核心、節省人力物力，五十鈴在1993年毅然推出了乘用車市場，而這也就是為什麼我們現在看不到五十鈴乘用車的原因。

日本車企第一個吃螃蟹的人

五十鈴不僅是造日本首台SUV的車企，更是最早進入中國汽車市場的外國車企之一。我國改革開放初期的20世紀80年代，國内各大汽車廠商紛紛與國外知名汽車廠商合作（合資），而五十鈴便開始先後與重慶汽車制造廠和江鈴汽車展開合作，并分别創建了慶鈴汽車有限公司和江鈴五十鈴汽車有限公司。

五十鈴以創世者的身份催生了中國第一批皮卡的誕生。N系列輕型卡車就好比當年的桑塔納，随處可見。毫不誇張的說。,沒有五十鈴當年的技術轉讓或許就沒有中國卡車市場品質的飛躍。因為當年N系列輕卡與國内沈陽金杯、天津雁牌輕卡車型相比，五十鈴N系列輕卡帶來了全新的概念。

當年國内生産的五十鈴N系列輕卡是ELF的第四代車型，而後北汽出的BLAC寬體駕駛室車型更是成為了當年的街車。雖然五十鈴輕卡的柴油發動機有着更加出衆的性能，穩定性也要更好。不過卻被逐漸車長起來的各式各樣自主卡車所掩埋，而後五十鈴便漸漸退出了人們的視線。

不過就在2013年五十鈴與江鈴汽車的合作到期後，雙方又續簽了合作協議，并在此基礎上展開深層次的合作，而這也就是目前的江西五十鈴。總投資額近50億的江西五十鈴無疑将承擔起五十鈴品牌在中國市場複蘇與發力的重任，而先後全球同步引入的D-MAX 與mu-X則讓這家“年輕”的合資公司在成立初期擁有了不錯的産品陣容。作為五十鈴最新一代皮卡車型，D-MAX在南昌基地正式下線。作為國内首款自動擋皮卡車型，憑借着不俗的顔值與配置，D-MAX也打破了國人對于皮卡“工具車”的思維定式。

隻不過五十鈴擅長的柴油發動機以及皮卡車型在我國被圈定了種種限制，皮卡被劃分為農用車、15年強制報廢、大多數城市禁止駛入主城區等。不過在2016年2月工信部、發改委、公安部聯合發布了《關于開展放寬皮卡進城限制試點，促進皮卡車消費的通知》，令皮卡的市場前景重現曙光。而另一方面，對于幾乎被汽油車壟斷的中國市場而言，五十鈴的柴油内燃機想翻身并不是一個簡單的事情。可見，江西五十鈴未來的路還很長。

五十鈴對于柴油内燃機和商用車的“偏執”其實正是這家百年車企“風骨”的體現。有人說五十鈴的“偏執”限制了五十鈴在中國汽車市場的發展，但在我看來，五十鈴的“偏執”成了它最有說服力的名片。放棄相對傳統的汽油發動機以及乘用車業務轉而一心主攻柴油内燃機和商用車的做法雖顯得有些另類，不過卻也成就了五十鈴在柴油内燃機和商用車領域的一家獨大。而對于年輕的江西五十鈴而言，五十鈴在柴油内燃機領域的技術和多年的商用車經驗是其核心價值，未來一步一個腳印，穩紮穩打，相信重演當年的輝煌并非遙不可及。

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