我們常聽人抱怨火車晚點，卻從未碰到提早到達的火車。事實上，火車甯可開得慢一點，也不能提前進站，你知道為什麼嗎？

1804年，英國的礦山技師德裡維斯克制造出了世界上第一台蒸汽機車。在當時，主要使用煤炭和木柴作為燃料，火車由此得名并沿用至今。

直到2022年，中國鐵路經過6次大面積提速，最高時速已從原來的48.1公裡提升到250公裡，大大方便了人們的出行。那麼，既然速度得到了保證，火車為何還會晚點？并且甯願降速也不提前進站呢？

一方面也是非常人性化的一點，火車票上标注了明确的發車時間。很多乘客會計劃好路程，提前買票踩點前往車站。因此，為保證所有購票人員都能上車，火車不會提早發車，即使提前到達，也隻能在站外等候。

不過，這一行為可能會耽誤其他列車進站，擾亂整體班次的運行。據正觀新聞報道，2022年在鄭州東站滿圖運行情況下，日均開行列車737趟。也就是說，以白天12小時計算，幾乎每分鐘都有列車發車。所以，整個車站的時間統籌必須非常準确。

那每天來往的班次這麼多，岔道口每個連接的路線又都不一樣，火車如何才能做到準确調度呢？

其實，這一切都要基于鐵路列車調度指揮系統來實現。該系統對列車實行透明指揮、實時調整、集中控制，主要由鐵道部、鐵路局TDCS中心局域網及車站基層網組成。其中，基層信息采集系統安裝在各車站，采取了單局域網或雙局域網結構，可以從信号設備上監控列車運行位置、列車車次号等相關數據。

此外，在此基礎上必不可少的就是每日堅守在崗位上的高鐵調度員。2021年1月21日，湖北日報全媒記者曾走訪漢口火車站的中樞—運轉車間信号樓。在這裡，值班人員發号施令，确保列車有序停靠和出發。在辦公室的屏幕上，實時顯示着調度計劃、站台監控以及運轉車間等情況。工作人員必須高度集中，任何差錯都會影響後續列車運行。

不過就算有了系統人員的保障，火車晚點的狀況仍不可避免。這是因為其中具有很多不可控因素，例如極端天氣、列車故障維修以及一些涉及保密的特殊運輸等等。在這種情況下，趕時間的乘客，也可以選擇搭乘速度更快的高鐵。

2022年2月23日，上觀新聞報導的數據顯示：高鐵出發和到站都非常準時，始發正點率99.1%，到達正點率也高達98%。那麼，和火車相比，高鐵為何能做到這麼準時？它又是如何調度的呢？

其實，這背後有大數據在保駕護航。動車組每天産生的數據以兆億計量，正是這些數據上的信息，讓工作人員可以提前預判動車的故障，及時進行維修。其中，無線閉塞中心作為高鐵信息處理的“最強大腦”，是列車實時運行的指揮所，可以接受來自列車的位置報告和信息數據，并将龐大的數據收集彙總，形成故障判斷樹形圖，以提升判定故障的準确率。

此外，還有30台3000萬像素的高清相機，安裝在接觸網懸挂狀态監測裝置作業車車頂上。接觸網懸挂是确保機車受電弓從接觸網上取電，供動車組奔跑的機械設備。攝像機采用精确定位和高速圖像采集等技術，可以對接觸網進行正反兩面拍攝，實時判斷并保障了列車的安全運行。

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