新能源汽車作為現在最為熱門的汽車細分門類已經成為中國汽車産業發展的風向标。而近年來，新能源汽車的發展勢頭十分強勁，在純電動汽車領域更是一枝獨秀。電動汽車逐步從政策型市場轉向市場型市場，而消費者的消費理念逐步轉變，也使電動汽車在續航能力，空間表現以及可靠性和造型設計方面已經成為消費者選購電動汽車的必要條件。那麼作為十萬元敏感價格區間是否有一款電動汽車可以滿足消費者對大空間，高續航，新造型，愛運動，更可靠的極端要求呢？當然有，那就是東南DX3EV400，而這款車也印證了這些優勢，解決消費者的購車痛點。

說到東南汽車大家都感到陌生，其實東南汽車早在2010年就已經上市了東南得利卡純電動汽車，而東南DX3EV400也是經過多年的技術沉澱和積累之後推出的純電動SUV。那麼這款車有哪些核心優勢呢？首選它擁有2610mm的軸距空間。其次等速續航高達400公裡。第三，該級别唯一一款裝配多連杆後懸架的電動汽車。第四，成熟的主控系統成就東南DX3EV400的更可靠特點。

從北京到武夷山确實需要費一番周折，一天的行程下來身心疲憊。不知道東南DX3EV400是否能夠達到我心中對于十萬元價格級别電動車的要求呢？帶着疑問我們進行了環景區試駕。其實作為一款軸距達到2610mm的小型純電動SUV來說，它的空間表現真的實力不俗，我坐在後排已經讓我感到這款車的寬敞程度，翹起二郎腿的能力還是有的（并不是我身高不足，本人1.74m），開上東南DX3EV400的時候，感覺這款車的電門踏闆以及電流控制力度設計的非常成熟，當你深踩電門踏闆的那一刻，車輛并沒有你想象得竄出去，迅速但不急躁，前後獨立懸架給車輛足夠的支撐力度，而且輪胎抓地力十足，雖然隻是一款國産輪胎（廣州萬力提供的高性價比輪胎），但是在抓地力，舒适和靜音方面卻有較明顯的優勢。走在颠簸路面上，這款車并沒有車輛異響情況發生，這是比較難的一點。

說到電動車的可靠性想必很多朋友都要噴電動車自燃，電動車冬季續航不足，自動停機，問題頻出等各種各樣的問題。其實作為多年的新能源汽車編輯來說，電動汽車的可靠性無外乎就是行車安全和智能控溫兩個問題。那麼定位于十萬元價格區間的東南DX3EV400到底在可靠性方面有沒有量産的電動汽車問題呢？

跟東南技術研究院的工程師溝通後得知，東南DX3EV400在電動車的可靠性方面下足了功夫，在行車安全方面進行了全面的研發和設計，使得這款車的在高低壓系統控制以及核心部件的抗幹擾性，可靠性方面都進行了嚴苛測試。尤其是搭載了彙川電機及控制器，高壓輸出值更大的IGBT模塊，植入可靠性更高的桑頓新能源BMS電池組管理系統以及搭載雙控溫的桑頓三元锂離子電池組。

在動力方面，這款車的驅動系統和其他主流品牌的電動汽車驅動系統還有一些不同，這套系統購置于蘇州彙川技術有限公司生産的驅動控制一體機。電機控制器、DC/DC變換器、高壓系統分線盒位于動力艙左側，而充電機位于動力艙右側，電機位于控制器下方，整個兩個控制部分采用獨立溫控系統，并分别設計兩套溫控儲液裝置。利于精确控溫。電機最大功率為90千瓦，峰值扭矩達到280牛米，電池組提供50度電的電量。NEDC工況下可行駛裡程達到351公裡。

在續航方面算得上是這款車的亮點之一，要說到續航可能很多人都會覺得現在電動汽車的續航并不可靠，如果車輛時速在90~100公裡/小時的時候電耗高得出奇，而且續航明顯變短。而且夏季高溫和冬季低溫狀态下，電池組的充放電都會受到很大影響。但是我們從試駕東南DX3EV400來看，這款車在低溫充電，低溫放電預加熱，高溫冷卻等功能十分齊全，即使在零度以下，隻要我們想要啟動車輛，或者充電可以先啟動低溫預加熱功能，讓電池組先進行溫度回升，達到理想的行駛狀态。而作為電池組的BMS管理系統來說，SOC（剩餘續航裡程）的估算精度相對于其他車型來說更高，糾錯能力小于5%，所以在行駛的過程中，實際行駛裡程和儀表盤顯示的裡程幾乎沒有差别。并且在安全方面支持高壓互鎖功能，并且在高壓檢測、電流檢測、分流器範圍和精度、均衡策略、電池組溫度檢測等都在這款BMS管理系統中，所以在電池組的安全管理方面，這款車做到了十足安全。

外觀方面，東南DX3EV400車型基本沿用了現款DX3的設計風格，并在細節方面進行了調整、優化。例如，該車前格栅采用羽毛樣式的圖案進行裝飾，而且東南的品牌标識為雄鷹，所以整個中網的造型設計形象化非常明顯，并與左右兩側前大燈組相連接，在一定程度上拉寬了該車的橫向視角。

尾部方面，其整體造型較為飽滿，同時下方黑色塑料包圍、銀色防擦護闆等造型均加強了該車SUV的氣息。值得一提的是，該車在車身多處加入了藍色元素進行點綴，從而凸顯該車新能源車的身份。尾部的DX3EV字樣還是凸顯出這款車的電動車運動屬性的特征的。

整個方向盤的握感較好，而且常用的控制功能分裂左右，座椅和方向盤之間的人機工程學設計符合大部分身高的消費者的坐姿，座椅的包裹性很好，而且座椅較為柔軟。空調區域為手動旋鈕式控制形式，實用性很高。

全景影像的投影方式比較正常，而且通過中控大屏就可以控制車輛自由通過，并且支持多種連接方式進行車機互聯。

整個車型内飾以藍色點綴之外，在做工方面比較突出，這主要源于東南汽車豐富的制造經驗，整個内飾的裝配工藝出衆，品質感很好。

在乘坐空間以及尾箱空間的表現方面東南DX3EV400得到了充分的釋放，不僅擁有寬大的後排乘坐空間，将後排座椅放倒後，釋放的空間更加充裕，1840mm的車身寬度，使得這款車在乘坐方面擁有非常寬敞的感覺，而且4354mm的車身長度剛好符合大多數消費者對于車身長度的心裡預期。而1648mm的車身高度保證了空間寬敞程度，全景天窗的植入并且可以前部開啟的配置，也着實讓消費者感受到東南汽車對于這款車滿滿的誠意。

懸架方面，這款車采用麥弗遜式獨立懸架 多連杆式獨立懸架的設計方式，而且這款車的後懸架設計較為複雜，減震器和減震彈簧分開設計，兩根控制臂均為沖壓鐵質而成，并且配備一根橫向穩定杆，從實際的駕駛感受來看，整個車輛的懸架設計還是值得肯定的，整個的懸架支撐力度十足，而且在高速轉向側傾的支撐力度，橫向穩定性以及懸架的柔韌性方面均超出了該級别車輛的調教水準，在這方面值得肯定。

124.8A的充電電流，396.3V的電壓，成為這款車直流充電的表現。而目前該級别電動汽車的充電電流普遍在70~100A之間徘徊，其實快速充電的能力得益于充電機和BMS管理系統的協調配合程度，充電沖的快，電池組能夠承受更大的電壓和電流，而且電池均衡策略更加精細，對于單體電芯的溫度控制，門限電壓值，霍爾分流的範圍都有更加精準的控制，所以我們可以看到這款車的充電速度更快，也從側面可以看出這款車在高倍率充電方面更加值得信賴。

其實對于花十萬元購買電動車的消費者來說，買車的主要用途還是代步為主。而目前十萬元級别的電動汽車在市場上的車型以小型車為主。東南DX3EV400的空間表現無疑成為該級别最大的新能源車型。而造型設計方面，這款車采用時下流行的設計元素，更加突出産品特色。在續航能力方面，由于采用業界更加先進和更加全面的BMS管理系統，所以在SOC的剩餘續航能力方面在同級别中也更加真實可靠。所以對于351公裡的綜合續航能力來看，每周充電一次到兩次并不影響我們出行。在多媒體方面也是植入了更多實用的功能，使得這款車成為目前該級别最成熟可靠的産品，集衆多優勢于一身的東南DX3EV400即使我們多花一萬也值得購買。當然這多花一萬多并不隻有這些，遠程給電池組預熱，所以在冬季低溫狀态下，預熱系統将會使得車輛始終處于最佳狀态，這是十萬元左右的電動車所不具備的核心優勢，你還覺得多花一萬多不值嘛？8.98萬你值得擁有的電動汽車。

總結：其實每一款電動車都有它自己的定位，但是以目前電動車的技術狀态和産品定位來看，短途的代步成為絕對的主流。基于此，購買一款在技術層面更加可靠，在續航能力上更加可信，在空間方面更有保障，在駕控層面更加舒适和從容。我想這就是一款比較踏實的電動汽車，東南DX3EV400絕對做到了這一點，東南汽車經過多年對新能源汽車市場的精準把控後，推出的 東南DX3 ( 參數 | 詢價 ) EV400絕對是在這個價格區間内不可多得的一款上乘之選。你在日常生活中的用車痛點這款車全都幫你解決了，你還在糾結十萬元無法買到心儀的電動車而發愁嗎？這款車是個不錯的選擇。

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