奧迪也有小排量渦輪增壓版本，那就是大名鼎鼎大衆EA211 1.4T發動機，也廣泛用在捷達、斯柯達、大衆、奧迪低端入門車型上。

奧迪一視同仁，入門級奧迪車，例如奧迪A3、老款A4L 35TFSI、奧迪Q2L、奧迪Q3等，都沒有刻意把這台1.4T發動機區分高低功率，清一色最大馬力150匹，峰值扭矩250牛米。寶馬的1.5T三缸發動機，也沒有刻意劃分高低功率，用在寶馬1系三廂車和X1上馬力扭矩數據雷同。

反觀北京奔馳就很不一樣，明明入門級車型上搭載着BBA同級最低排量的1.3T渦輪增壓發動機，已經在排量上顯得略低，卻依舊還在區分高低功率。這麼一台1.3T發動機，最早用在奔馳特供中國的GLB200上能有最大163匹馬力，峰值扭矩250牛米。看起來比奧迪1.4T發動機參數更大，實際上誰開誰知道，真正動力強的還是搭載1.4T的奧迪車。

國人看到奔馳大豪華車标logo的面子上也不去計較，慢慢接受了隻有1.3T小排量的發動機，扭矩250nm和奧迪的1.4T發動機沒區别。如果隻是就此打住，奔馳GLB以及奔馳A200L就沒有太多争議但很快北京奔馳推出低功率版本的1.3T特供發動機，再度讓專業人士震驚。

很明顯，北京奔馳廠家認為自家1.3T的163馬力250nm扭矩“動力太充沛”，于是特地開發低功版1.3T發動機，用在奔馳GLB180和A180L車上，進口29.98萬元起步價的CLA轎跑車反而沒有區分高低功率，沒有使用1.3T低功率版發動機。北奔的GLB180和A180L這兩款車的最大馬力隻有136馬力，峰值扭矩隻有200牛米，前提是奔馳GLB180自重高達1.61噸，官方宣傳百公裡加速時間隻需要10.2秒，真實車主實測開不出來這個成績。

奧迪1.4T發動機能做到不區分高低功率，北京奔馳卻精明細分。十代雅閣的1.5T發動機也這麼操作，最低配置的雅閣1.5T 230TURBO底子還在，具備思域1.5T的加速力，最大馬力依舊高達177匹，峰值扭矩230牛米，8.1秒破百，妥妥的運動轎車的提速能力，高速超大貨車毫無壓力。反觀奔馳A180L隻有136匹，200牛米扭矩，底盤後懸挂還是扭力梁，怎麼和人家最低配雅閣對比？價格還比雅閣230TURBO貴了5萬元，全球品牌力最高的汽車品牌奔馳果然比本田更容易溢價銷售。

我們可以理解各大車企面對國6B壓力很大，不得不開發動力總成更低的輕量化特供車，小馬拉大車對于日常駕駛并沒問題，但高速超車難免乏力，影響高速安全駕駛。果然30萬元落地價格買奔馳GLB180，根本不是追求激烈駕駛帶來的快感，隻是喜歡奔馳品牌和設計，但136馬力真心不夠用。163匹才勉強足夠高速超車，動力這玩意類似于銀行存款，可以不用不能沒有！

奔馳為什麼就連這台法國雷諾聯合研發的1.3T發動機還要降低一個檔次，這是明晃晃的減配，1.3T低功率發動機用在更低端入門奔馳特供車上，附帶的機械設備，例如發動機軟件成本、傳動軸、散熱設備等都可以降低成本，以此提高利潤。

此外更低功率的奔馳A180L、GLB180排放物更低，更可以滿足國6B排放标準，廠家樂意這麼幹，隻不過奔馳這麼做還能絲毫不影響銷量，如果影響了4S店的1.3T車型銷量，那就擴大折扣率（同時店内強制加配件裝潢費用也會相應提高）反正國人太愛奔馳，哪怕是機械素質真心不高的奔馳1.3T低功率特供車。

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