今年春節以後，似乎交通事故的發生幾率比往年高了很多。坐在辦公室裡不是聽到這裡發生了嚴重事故，就是那裡發生了嚴重事故。似乎過了一個年，新手們全都上路了。就前兩天上海一台寶馬還因為“操作失誤”導緻3死4傷而上了熱搜。

大虎悠遭遇真實案例

20年老司機居然……

關于新手上路的事情咱就不提了，因為和今天的主題雖然有關，但關系不大。今天咱說說輪胎。大虎悠的一個好兄弟“老毛”因為老婆生完孩子住月子中心，離開家又稍微有點遠，為了便于照顧看望，老毛就問朋友借了一台SUV。

可哪裡知道他雖然是擁有20年駕齡，而且以往還是開工程指揮車的超級老鳥，但畢竟對借來的車子不熟悉，也算是栽了跟頭：車輪子蹭到了馬路牙子。結果呢輪胎側面“掉了一層皮”，老毛對輪胎不熟，就找我幫忙判斷一下看要不要換掉。

上面就是老毛發給我的照片，可以看到輪胎側面掉了好大一塊皮，而且明顯已經看到裡面的白色“簾子布”了。于是我直接告訴老毛：這輪胎廢了！趁早換掉，不然啥時候炸都不一定。

輪胎側面蹭掉一塊還能用麼？

您需要先了解輪胎的構造

幫朋友處理完之後才想起，在以往的車友見面活動，以及直播當中，此類關于胎側受傷的案例并不在少數。——輪胎側面受傷到什麼程度才需要更換，怎樣的受傷可以“無視”呢？接着這個機會我來做一個總結。

其實構成輪胎的材料不僅僅隻有橡膠，事實上在橡膠内側還有很多其他的結構，比如簾子布，比如鋼絲等等。通常在輪胎的“胎面”部位（也就是和地面接觸的“那一圈”）結構最堅固。因此也是厚度最大的部位（通常胎面位置橡膠總厚度達到1.5厘米）

在胎面部位，通常會有1~2層的聚酯纖維（“的确良”纖維胎體簾布）、2層鋼絲（帶束層）、1~2層聚酰胺（“尼龍”冠帶層）。而胎側是輪胎最薄的部位，通常厚度大約6毫米出頭。通常胎側部位隻有1~2層的聚酯纖維（“的确良”纖維胎體簾布）。

比如我好兄弟老毛借來的那台車，輪胎側面受傷後看到裡面露出的“白線”就是聚酯纖維簾布，也就是胎側橡膠的“受力骨架”。

胎側看到“白線”輪胎就廢了

别指望能“救回來”

通常來說輪胎側面受到刮擦，導緻橡膠單純“掉皮”并不會影響輪胎的使用安全（繼續使用幾百公裡，沒鼓包就沒任何問題，不放心的換到後輪就是了。當然你去問4S，他們大多會忽悠你換輪胎，别理會就是了）。除非是傷口比較深，已經傷到了“白線”，那輪胎基本上就廢了。——也許您會說“白線如果沒有斷”呢？——是否意味着輪胎還能“救得回來”？

不好意思，即使是“白線”沒有斷掉，這輪胎也廢了！因為“白線”已經外露，在空氣和雨水、泥沙的作用下，“白線”也已經是“命不久矣”。而且“白線”外露的輪胎很難補（雖然某些輪胎店号稱能補，但大緻也是“純屬忽悠”）

想要輪胎安穩，關鍵在自己

技術好 運氣好=王道

很好奇我的這位超級老鳥司機朋友是怎麼把輪胎搞成這樣的，一個大寫的服字！無論如何我還是幫他聯系輪胎品牌，找到那台車原車的輪胎品牌和型号，幫他物色了一條新胎。——但是他卻問了我一個問題：有沒有啥子輪胎側面厚實點，不容易傷到“白線”的？

EMMM……似乎這也是很多其他車主問過我的問題。這一類車主稱比較“缺乏安全感”。其實想要輪胎不受傷，關鍵還是自己駕駛時是否足夠小心，是否觀察清楚，對車子的尺寸是否熟悉，以及運氣夠好，不壓到釘子。

不同的輪胎，結實程度不同

主要看結構和設計

當然了，我承認不同的輪胎在胎側部位的厚實程度也是不同的。比如現在很多輪胎都采用“輪辋保護”設計、“超高反包”結構，這一類輪胎就會在胎側乃撞擊方面有一定優勢。比如德國馬牌TC6就同時采用了這2重“補強手段”。

首先是“超高反包”結構，大緻的意思就是它胎側的“白線”比常規輪胎的“白線”要粗壯的多（接近2倍加粗），然後配合“雙層胎體”構造，就形成了“高反包”的胎側了。因此強度會比常規輪胎更強。

而“輪辋保護”設計，就是在胎側位置加厚橡膠厚度，形成一道“防撞牆”。這樣就明顯提高了輪胎側面的乃撞擊能力。——當然世事無絕對。TC6的側面雖然足夠結實，但重量也就更沉重了，對減少汽車“簧下質量”不利。話雖如此，但它卻非常适合“需要安全感”的車主。

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!