撰文、攝影：顔宇鵬

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這年頭，好看的車比以前多多了。或者說，汽車廠商越來越嘗到出色設計的甜頭，看許多設計總監榮升廠商總裁級高管就知道。

好的設計确實能打動人。像這台雷克薩斯LC，在西班牙小城市塞維利亞試駕，往街邊一放，從小孩到交警無一不被吸引。可以肯定，放到國内，這也會是一個回頭率極高的設計。而且這車定位不是大衆化産品，能見度一定不會高，因此就更驚豔了。

LC是什麼？

LC是個新名字，但實際上雷克薩斯的高端旗艦轎跑車早有曆史。從90年代的SC400，到2000年初的SC430，都是優雅高級的轎跑車。LC的定位基本上和之前的SC一緻，出身也差不多，都是和旗艦轎車LS共用平台。

但是，LC有它新的意義和使命。它除了擁有雷克薩斯最前瞻性的設計語言外，還采用了雷克薩斯全新的GA-L後驅平台，并搭載了最新的升級版混合動力系統以及黑科技10速變速箱。所以這是一台非常有前瞻性的車型，不要以為“LC”一名隻是“Luxury Coupe”那麼膚淺，廠方開發者揭曉的含義是：“LC”代表“Lexus Challenge”。那我們就來檢驗一下，這個挑戰完成得怎麼樣。

設計的神來之筆

先說設計吧。LC的前身是三年前亮相的概念車LF-LC。該車當時獲得的一片好評，讓雷克薩斯人決心一定要把它生産出來。這不是簡單的事，概念車太低太寬，量産版改動了比例和尺寸，但盡可能沒有影響原有的觀感；概念車那些燈具，對技術有着極高要求，例如前燈的LED燈組距離前輪拱非常近，必須用非常特殊的設計才能實現。尾燈看似深邃的燈光效果，是通過非常巧妙的平透鏡來實現。這些都是工程師為忠于設計所付出的努力。

我個人覺得LC最大的神來之筆，在于“收腰”的設計——車門後方往裡凹的造型，營造出後輪特别寬大的視覺感受，辨識度極高。但這其實隻是設計師的掩眼法，這車的前後輪距并沒有顯著的差距，所以不會像早年的保時捷911那樣，前輪過得了的位置屁股未必過得了。

從前45度看去，前紡錘形格栅延伸出來的寬大扁平的車頭，與豐滿寬大的尾部相呼應，雷克薩斯堅持探索多年的紡錘形格栅設計，終于在LC上完成了一次圓滿的演繹。

與圓潤的外表相比，LC的車廂設計要實際一些。整體布局以駕駛者為中心，但說實話無論是儀表還是中控台的屏幕，都沒有特别搶眼和震撼的觀感。細節是考究的，門壁闆上用了一整塊Alcantara，真皮擋杆也是精雕細琢。不過就是有些表裡不夠如一罷了。

提一個可能無關緊要的：LC是2 2的座椅布置，但經170的YYP親身體驗，入座後頂頭嚴重，腿部空間也捉急，所以應該隻能坐160cm以下的小妞或者小孩了。

全新平台，看得到雷克薩斯想要的變化

LC建立在雷克薩斯全新的後驅豪華車平台上。據開發者介紹，這個新架構有三大好處：一是可以配合更漂亮的造型設計（例如前懸挂的支點做得更低，才讓LC的投産成為可能）；二是具有更精細的駕控體驗；三是對各種車型、動力總成有更寬廣的适應性，今後可以推出更多樣化的産品，下一款就是旗艦轎車LS。

我最有興趣驗證的是第二點——精細的駕控體驗。其實自豐田章男掌舵後，豐田和雷克薩斯越來越往運動性靠攏。新LC号稱擁有雷克薩斯史上最直接的操控響應性，但同時也能保持雷克薩斯獨有的味道。

實際開下來，這确實是一副有操控功底的好底盤。懸挂在各種路面上都有精細的貼服感，很能化解各種起伏動作，就算是高速彎中碾過一條橫貫的鐵軌，也沒有打亂循迹性。輪胎的抓地力很出色，想把這車開到響胎很困難。轉向以運動型車而言有些偏輕，但準繩度和細微路感都不差。最難得的是，它的細微濾震保持了優秀的高級感，那是一種雷克薩斯特有的柔順感，不同于保時捷、邁凱倫那種以高科技懸挂做出來的非常刻意的平順。

LC的車身重心很低，而且駕駛者的座位高度布置到和車身重心高度幾乎重合。據說這是開發人員基于對保時捷911的研究學來的秘方。實際感受，這可以給駕駛者更精準、直接的車身動态信息。LC的後輪采用了輔助轉向技術，在窄彎中很明顯感覺到車子比你預想的要靈活。LC的刹車規格非常高，前刹車片是373mm對置六活塞，在賽道上重刹，表現極為出色。

我們在賽道上開LC，感覺這車操控很聽話，轉彎也很精準靈活，但是和超跑的刺激暴烈相比，LC還是明顯偏冷靜、淡定的——簡單說就是車身姿态安穩，不容易甩來甩去，也可以說有點沉悶，不夠活躍。其中一個核心原因是，LC很重，V8版本重1900kg，混動版本重1970kg，以跑車而言是羞于見人的數據。我不太明白為什麼一副用上了優化結構、全鋁合金懸挂、碳纖維車門和車頂的全新架構依然會這麼重，看來“輕量化”這頂帽子已經徹底從日系車轉到歐系車頭上了。

我們在山路上開LC，膽敢開得非常非常快，它有那樣的能力，也能給人那樣的信心。但我每次開快都不會持續很久，原因是，這車的性格還是更偏向于輕松寫意地行駛，這和它的動力性格也有很大關系。

動力黑科技，确實帶來了新體驗

LC有兩副動力系統：LC500采用5.0L V8自吸發動機；LC500h采用混合動力系統。兩款動力，各有黑科技。

LC500的發動機和RC-F大緻相同，但它搭載了全球第一台10AT變速箱。之前其它廠商的9AT已經把我們折騰得很糾結了，體驗并沒有變得更好。但雷克薩斯這套10AT有着非常獨特的開發理念。它的第10擋，可以在90km/h的時候使用，換言之最高擋的傳動比和傳統6AT差不多；同時它把2、3、4擋做得緊密了很多，這可以帶來更連貫、快節奏的加速。按工程師的說法，這車從起步一直加速到150km/h，隻要油門不動，每一次換擋時，發動機轉速和聲音可以提供均一的節拍感，聽起來是挺美妙的事情。

實際上駕駛中，這台10AT也是我開過的多檔位（泛指8擋以上）變速箱裡最平順的。無論升擋還是降擋，它既快又順，即便你對油門亂來，還是很難讓它突兀，匹配功夫确實頂級。至于10AT的駕駛體驗是否更好？我的結論是，D擋的體驗确實更好了，全力加速時，從動力銜接到發動機聲音韻律感，都很動人。但是手動加減擋模式下，10個擋位确實是太多了，你固然可以不斷地噼噼啪啪撥弄撥片尋樂趣（雷克薩斯專門用了鎂鋁合金來打造那兩個撥片，不用可惜），但想開快的話，那麼多的擋位真的隻會分散你的注意力（要知道F1也隻有7個擋啊）。

雖然LC500搭載一台大排量V8發動機，但它并沒有想象中暴力，動力要拉升到3、4千轉才來勁，車重的劣勢擺在那裡。它最大的魅力在于聲音，整個轉速區間内，聲線細緻而線性，接近紅區升降擋能聽到排氣系統刻意調校的嘶啞和放炮聲。開發者說他們對标了瑪莎拉蒂的聲效來調校，說實話全段魅力還有差距，但高轉聲浪的激動人心程度已經達到了叫闆德系高性能車的程度，而這是雷克薩斯此前從未有過的（沒幾個人能開上的LFA例外）。

再來說說另一套更能代表雷克薩斯的動力系統——LC500h的全新升級版混合動力系統。它最大的升級在于，在原本豐田/雷克薩斯獨門的雙擎油電混動系統裡，加入了一台4AT變速箱，實現了有擋位變化的混合動力。整個系統包括3.5L V6發動機、液力變矩器、四組行星齒輪、兩組驅動電機，以及全新的锂電池。其中液力變矩器加行星齒輪組，提供了4AT的效果，在每個擋位下電機可以模拟出3個速比，這樣就有9個速比；加上最後一個擋位的超比擋，用于省油，合起來就有了10個擋位！

這聽起來有點“沒事找事”——雙擎混動本來天生的優勢就是不需要變速箱，就能實現極其平順的傳動。但是這麼加了一台4AT後，雙擎系統的效能确實大大增強了：通過變速箱齒比的放大速度效果，現在LC500h用純電能達到140km/h的車速，而過去隻要到70km/h，發動機就得強制介入；全力起步時，發動機可以很快到達7000轉的高轉，而過去的雙擎系統發動機隻能從低轉速開始介入。

簡單來講，豐田/雷克薩斯的雙擎混動系統，雖然巧妙，但其機械構造也有一些先天的性能局限。而新的Advanced-Hybrid系統通過引入變速箱，解放了這種約束，放大了雙擎混動的能力範圍。也可以更簡單地說：這是一副更快、更能提供運動感的混動系統。

實際開起來如何？首先LC500h與過去雷克薩斯所有混合動力車型最顯著的差異，就是加速時的聲音。因為你能聽到發動機轉速上升，到達紅區，然後下跌，再攀升……這樣的變化，感覺它确實像是在“換擋”一樣。但是這個變化，并不如V8版本那台真正的10AT來得鮮明，混動版本有時候聲音會保持在一個高頻，聽起來有點像那些高性能的電動車，或是有點像近幾年的勒芒LMP1混動賽車。這聲音，說實話有些怪異，長時間在賽道上、山路上激烈開，耳朵也會有點受不了，我個人是不太欣賞的。

但是就加速效能來說，這确實是豐田/雷克薩斯有史以來最強勁的混動系統。雖然實際的最大動力不如V8（混動綜合功率359馬力，V8為477馬力），但任何時候加速的響應性都要更好，油門輕輕一點，動力系統就很醒目地給出反應。也因此，混動的LC500h用D擋跑起來會比用手動加減擋更快，畢竟那手動擋也是電腦模拟的，與其讓它聽了你的再去模拟，還不如直接交給電腦把所有事都做了。

就性能感受而言，我覺得LC500和LC500h各有所長，難分高下。圈速肯定是V8的LC500更快，聲音也是它完勝；但LC500h更具科技感，日常駕駛的響應性也更好。混動版的油耗碾壓V8，但V8的音效又讓混動版無處容身。

LC500h是鐵定會引入國内，但據說雷克薩斯還在考慮是否要引入V8的LC500，畢竟排量稅太貴了，買的人可能會覺得自己冤大頭。但據他們透露，由于這台混動系統技術含量也非常高，雖然排量稅是低一點，但最終售價估計LC500h和LC500不會相差太多，混動可能還會再貴一點。如果兩款都引入，選擇也不是什麼難事——聲音癡迷者必須選V8的LC500，無此癖好者強烈推薦混動的LC500h。

【雷克薩斯LC500/LC500h首試印象】

突出優點：外形美豔；車廂用料高級；V8聲浪動人；混動版加速響應出色；底盤既可激烈駕駛，又有精細的舒适感。

主要短闆：混動版激烈駕駛的聲音有點怪異；後座不能坐成年人。

【新車評推薦等級（初評）】

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