在第二次世界大戰期間，納粹德國使用的"閃電戰"震驚了世界。其帶給世界各國的沖擊不亞于上世紀九十年代的海灣戰争。德軍由于受到由意大利軍事家朱裡奧·杜黑所寫的《制空權》的影響，空軍備受軍方重視。希特勒甚至認為空軍可以左右一場戰役的勝利。在這種思想指導下，德國空軍的發展異常迅速。

上圖為朱裡奧·杜黑。

BF-109戰鬥機在第二次世界大戰爆發初期将盟軍打的丢盔棄甲，世界三大空戰王牌都是駕駛BF-109戰鬥機出身，他們分别是擊落三百五十二架敵機的埃裡希·哈特曼，其擊落的敵機數量位居世界第一，位居世界第二的是格爾哈德·巴克霍隆，他擊落了三百零一架敵機，第三名是擊落了二百七十五架敵機的京特·拉爾。在第二次世界大戰期間，德國空軍所創造的擊落記錄一半以上都是由BF-109戰鬥機所創造的，那麼BF-109究竟優秀在哪裡？它又有着怎樣的弱點？

上圖為德軍的王牌飛行員，埃裡希·哈特曼。

BF-109戰鬥機的全名為梅塞施密特BF-109單座輕型戰鬥機。這款戰鬥機的傳奇一生要從梅塞施密特這個人和他命運多舛的公司開始說起。

梅塞施密特不但是一名航空飛機設計師，他還是一名航空工業企業家，BF-109戰鬥機便是以他的名字來命名的。BF-109戰鬥機的誕生可以用好事多磨來形容，它的誕生曆盡了磨難。1928年一架M20輕型運輸機的原型機在試飛中墜毀了，本來這不算是什麼大事，但是犧牲的試飛員卻有個不得了的朋友。

德國參謀部代表兼漢莎航空公司采購部主任艾爾哈特·米爾希是在意外中犧牲的試飛員的摯友，痛失摯友的米希爾因此對梅塞施密特懷恨在心，所以對梅塞施密特和他的公司百般刁難并取消了所有的訂單。在第一架原型機墜毀後，梅塞施密特緊急改良并生産了第二架原型機，這架飛機看上去比墜毀的那架要強得多，在其面世以後迅速的通過了驗收試驗。面對如此優秀的一架飛機，米爾希隻好捏着鼻子恢複的原來的訂單，眼看一場倒閉風波就要過去了，誰知在試驗的時候又有兩架飛機墜毀了，米爾希要求梅塞施密特退還研制定金并為死者負責，此時正趕上德國的大蕭條時期，再加上這部分的研制定金已經全部被花出去了，所以梅薩施密特拿不出來錢，1931年，梅塞施密特的公司被起訴破産。

上圖為威利·梅塞施密特。

幸運的是，在梅塞施密特的努力下，他的公司最終成功重組，不幸的是他的"老朋友"米爾希步步高升，此時他已經成為了德國航空部的部長，直接接受希特勒的領導，權勢滔天的米爾希繼續針對梅塞施密特的公司。

1934年，德國空軍決定舉辦第四屆國際航空飛行大賽，梅塞施密特的公司研制出來的BF-108飛機以其優異的性能獲得了德國軍方的認可，于是梅塞施密特決定在其基礎上研制一款戰鬥機，這款戰鬥機就是後來大名鼎鼎的BF-109戰鬥機。

上圖為BF-108台風式飛機。

BF-109戰鬥機和他的老對手"噴火"戰鬥機一樣都是采取了下單翼的設計形式，下單翼的機翼位于機身的下方，不但可以給飛機帶來更好的操控性，還可以提供最大的地面效應。在第二次世界大戰期間，下單翼設計在追求操控和靈活的戰鬥機中占據了主流。BF-109戰鬥機所采用的的座艙是全罩式座艙，這種座艙的視野相對來說不是那麼太好，但勝在結構堅固，可靠性強以及生産簡單便于維修，他的起落架直接安裝在飛機的翼根處，所以起落架的橫距過窄，導緻起落架十分的不穩定，在前線野戰機場起降時時常會有側翻的情況發生，好在座艙足夠堅固，産生嚴重人員傷亡的情況還是少數。由于機翼的翼根設有起落架收納倉，所以BF-109戰鬥機的起落架在起飛後可以收到機翼裡，這種可收放式的起落架極大的減少了飛機在飛行時的空氣阻力，有效的增強了飛機的格鬥能力。這些别具匠心的設計特點使它成為了新一代的戰鬥機，其性能遠超當時日軍引以為傲的"零式"戰鬥機。

上圖為BF-109的三視圖。

BF-109戰鬥機優秀的設計使它可以做很多大過載的機動動作，但是想要在實戰中運用這些這些具有非常大的實際意義的大過載機動動作，就意味着飛機的機體必須足夠堅固，否則就會有空中解體的慘劇發生。所以在BF-109戰鬥機的機身材料上選用了高強度的薄鋁闆和一部分的壓鑄件，這些材質的使用使飛機的堅固程度有很大的提升。仔細觀察BF-109戰鬥機的外觀就會發現這架戰鬥機很多地方都是直來直去的，設計師當初為了增加BF-109的氣動飛機的設計采用了很多的直線線條，這些直線線條的存在極大的減小了飛機在天上飛行時的空氣阻力，不僅如此，這些符合空氣動力學的直線線條也為飛機良好的操控性貢獻出了一份力量。

上圖為BF-109戰鬥機的E4型号。

在BF-109戰鬥機最初的設計中，為了進一步的減輕飛機的重量和增強飛機的靈活性而一味地削減火力，所以在最初的BF-109戰鬥機計劃中隻有一門安裝在發動機氣缸中間的高性能機炮。1937年，納粹德國發現英國正在研究的飓風和噴火式戰鬥機安裝了8挺航空機槍！BF-109戰鬥機的火力與之相比相差的實在太多了，所以BF-109戰鬥機的火力必須有所增強。由于BF-109戰鬥機在設計的時候機身每一處空間都被利用到了，所以想增加火力就隻能将其安裝在機翼上。為此BF-109戰鬥機重新設計了機翼，即便如此，BF109戰鬥機的機翼剩餘空間也隻夠裝一挺口徑為7.92毫米口徑的MG-17機槍或者一門口徑為20毫米的MG-FF機炮。随着戰争的發展，德軍的戰鬥機越來越需要針對盟軍的轟炸機進行攔截。所以在BF-109戰鬥機的改進版本中，它的機翼下方可以挂載一對20毫米口徑的機炮莢艙，但是外挂式機炮的存在對飛機的氣動還是有一定的影響的，并且受到其重量的影響，飛行速度也有所降低。

注意BF-109戰鬥機機翼下方加挂的機炮艙。

在動力方面，BF-109戰鬥機所使用的是由戴姆勒-奔馳公司所生産的一種水冷直列氣缸發動機，這種發動機的正面阻力相對較小，為了增強飛機的氣動，飛機的機頭的槳榖罩被設計成了圓錐形，這種發動機在當時稱不上是頂級的發動機，但是在前期還是能取得一定優勢的，在英國的梅林和格裡芬等大馬力發動機面世後，BF-109戰鬥機的性能就被"噴火"戰鬥機完全超越了。

上圖為戴姆勒-奔馳DB 605引擎。

BF-109戰鬥機的第一個缺點就是設計師為了讓它足夠靈活，操控足夠靈敏将其設計成為了一款小機體的戰鬥機，這種設計固然帶給了它靈活的特性，可狹小的機身也導緻它的改裝潛力十分有限。在BF-109戰鬥機的發動機明顯落後後，德軍也沒辦法為其更換更好的發動機，因為發動機艙的空間實在是太有限了，現有的發動機水平使BF-109戰鬥機優秀的設計無法被完全的發揮出來。其次是火力，BF-109戰鬥機在面對盟軍時火力明顯不足，德軍為了增強它的火力隻能加裝大口徑的機炮，加裝了大口徑機炮的BF-109戰鬥機的機頭有很多明顯的凸起，使本就不好的視野更為糟糕。說起視野，在第二次世界大戰時，BF-109戰鬥機的座艙被飛行員們廣為诟病，在前期沒有加裝機炮的BF-109戰鬥機中後6點方向的視野盲區很嚴重，加裝了機炮後視野更是差到了極點，而且為了縮小飛機的尺寸，機艙内部也十分狹窄，有飛行員稱坐在BF-109裡就像在狹小的監獄裡一樣，其視野不佳和空間的狹小的缺點由此便可見一斑。在實戰應用方面，BF-109戰鬥機的水平機動性較差，英國的"噴火"戰鬥機在面對BF-109戰鬥機時隻要和它繞幾圈就能将戰場上的主動權抓住，最為緻命的是BF-109的航程相對較短，在大不列颠空戰中英國空軍就充分的利用了這一點，使BF-109戰鬥機群蒙受了較大的損失。

上圖為BF-109戰鬥機的座艙示意圖。

BF-109戰鬥機是至今為止生産的最多的戰鬥機，在第二次世界大戰期間一共生産了3萬餘架，在整個戰争期間它都充當着德國空軍中的絕對主力位置。在戰争初期，希特勒憑借着它的優秀性能縱橫歐洲，為閃電戰的成功做出了不可磨滅的功勞，在戰争中期，BF-109戰鬥機為德軍攔截盟軍轟炸機也出了不少力，身為德國空軍中流砥柱的它參加了德軍的每一場重大戰役。

在英國的"噴火"式戰鬥機出現以後，它就成為了BF-109戰鬥機的宿敵，兩者在歐洲上空打的有來有回。在戰争的中後期其實BF-109戰鬥機已經逐漸的失去了技術和設計優勢，之所以它能取得如此多的戰果，主要是德國飛行員素質高的原因。可以說在第二次世界大戰期間，德國空軍優秀的并不是戰鬥機，而是駕駛戰鬥機的德國飛行員，但正義必将戰勝邪惡，即使德國擁有最優秀的飛行員仍然逃脫不了失敗的命運。

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