曾起何時法系、美系改裝車已經漸漸離開了我們的視線，日系性能車也是一蹶不振，德系車卻趁虛而入占領了國内改裝市場的半壁江山。難道就這麼算了麼？不可能。豐田86/斯巴魯BRZ的投産讓日系車迷看到了，而美系鋼炮福克斯ST同樣來個回馬槍，讓德系渦輪之流驚出一身冷汗。而法系呢？206、307、富康依舊是法系改裝的主力車型，一直沒能有什麼大的動作來為車迷提神。不過改裝就是讓不可能變為可能的一個過程，而VTS 168就是要将這幾個老家夥再次推向巅峰，打造出一台又一台速度機器。今天小編就為大家介紹這台賽道小雄獅 206重改賽車。

既然是賽車，在外觀上并沒有太多的改變，依舊是原廠造型示人。隻不過前面的中冷以及在增大軸距後的輪毂告訴我們，這台206不簡單，那到底哪裡不簡單呢？其實答案不用揭曉大家應該能夠猜到。作為賽車，動力、操控缺一不可，各位繼續往下欣賞吧。

圖：保持原廠造型的小雄獅标緻206。

圖：如果不是前中冷你會不會小看它？

圖：尾部同樣原廠。

圖：後備箱鎖扣。

206作為法國标緻全球熱銷的一款經典小車，擁有着百年曆史，當中不乏經典車型。如限量200台、200匹馬力、中置四驅的205 Turbo 16，137匹馬力的206 GTI（EW10J4），180匹馬力的206RC(EW10J4S)等等。如果說K20A是日系心中的聖物，那麼180匹馬力的EW10J4S引擎同樣稱之為聖物，同樣有着不錯的改裝潛力，隻不過“LV”級别的K20A要比“美特 斯邦威”級别的EW10J4S知名度更高。

對于這台小雄獅，VTS 168對它進行了外挂渦輪升級，渦輪本體采用了Garrett（蓋瑞特）GT25渦輪，該渦輪适用于1.5-2.0L排量發動機，雖然渦輪不大但是流速很快，能夠獲得更好的反應速度，能夠讓車手更好的駕馭車輛。渦輪在3800轉開始介入，直到7000轉達到最高動力輸出245匹馬力，而扭矩輸出達到了與大衆神車“GTI”原廠扭矩相同的28.5公斤米，如此強大的動力、扭矩輸出裝在206身上，就是要它在多彎的金港賽道獲得更快的出彎速度，再配合它全車拆空後輕便的車身在B組獲得更好的成績。

但小編還要在這裡提醒大家一點，由于市面上渦輪産品魚龍混雜，以次充好比比皆是。由于渦輪排氣葉輪的工作溫度在200-800攝氏度，對葉片的材質要求很嚴格，Garrett出品的渦輪葉片采用鎳含量為70%的高溫鎳合金材質，熔點為1726K，沸點為3005K，所以能夠承受千度以上的高溫，保證産品質量和壽命。但是國内的仿品多以鑄鐵材質進行加工，做工、質量都很難保證，在實際使用中更是存在各種隐患，各位“便宜沒好貨，好貨不便宜”這個道理不用再多說了吧。

圖：完工後引擎艙整潔程度比小編的車都要幹淨，實在慚愧。

圖：Garrett（蓋瑞特）GT25渦輪，雖然動力極限不高但是有着小渦輪響應速度快的特點，非常适合206這樣的小排量車型使用。

圖：HKS洩壓閥，渦輪車型的首選裝備。

圖：HKS冬菇頭為小雄獅發飙提供充足的氧氣，不至于半路缺氧而損失時間。

圖：5000大哥通過對原廠ECU以及E-manager藍版針對點火、噴油、空燃比等參數進行修改來達到最佳的設定。

圖：在加裝渦輪後原廠的噴油嘴已經不能滿足引擎需求，所以更換加大噴油嘴以及油泵勢在必行。

圖：店家自制的全段直通排氣有效的提高了引擎高轉動力輸出，讓直線加速時廢氣更順暢的排出。

然而對于這台206來講，想要獲得上文強大的動力是有一個前提的，那就是發動機内部的強化、冷卻工作要到位。鍛造活塞、連杆是必不可少的，這樣才能禁受住1.2Bar渦輪壓力的蹂躏與摧殘。而前置大中冷、加大水箱以及油冷都已經是渦輪車的必備，在解決引擎散熱與保證進氣方面做出應有的貢獻。

不過在這裡小編還想說一個裝置，它能夠在進氣道處于負壓不足的情況下打開裝置幫助增加進氣量，反之則處于關閉狀态，而這個裝置卻是大家常常見到的地漏。雖然這樣的小裝置并不起眼，但是它的作用卻能很好幫助引擎盡早進入狀态，讓馬力輸出更痛快。這樣的DIY你想到了麼？

圖：内部強化的TU5JP4引擎，改裝潛力不容小視。

圖：前置中冷為進氣降降溫，能夠提高氧分子含量，讓動力輸出更順暢。

圖：賽車引擎常常處于高負荷狀态，油溫同樣高高在上，而機油冷卻器通過撞風将居高不下的油溫冷卻，将引擎損毀的幾率降到最低。

圖：加大水箱同樣是為引擎降溫的最佳伴侶。

圖：由于渦輪常常處于高溫狀态，為它降溫也是一項艱巨的任務。而店家選擇一根軟管直接吹向渦輪本體，讓渦輪時刻保持穩定狀态。不過鑄鐵材質的排氣芭蕉雖然皮實、耐用，但重量上沒有钛合金材質産品輕，雖然減重并不多，但是一點一點的累積便能獲得不小的收獲。

圖：排氣頭段經過隔熱布包裹減小高溫對引擎的影響。

圖：店家自制的小裝置卻能解決車輛不小的問題。

有了動力的基礎讓我們來看看車輛的操控性能。對于206本身就有着不錯的操控性，在A0級别算是上乘表現，所以店家在206好操控的基礎繼續發揚光大。首先在245匹馬力的作用下原廠半軸已經不堪重負，被店家更換為強化半軸并且加寬了5cm，在加寬之後有效的增大了輪距，從而提高了車輛穩定性，再配合前輪負4度的外傾角（Camber）讓輪胎在彎道中更貼合路面，增加抓地力。而來自英國的知名避震品牌GAZ Shocks的絞牙避震也可以令車輛側傾時受力更加直接，幫助車輛快速通過彎道。而206 後橋兩根加強杆的應用讓車輛操控進一步提升，如果整套移植206 RC的後橋以及當中兩根斜拉臂一并更換的話，在加固後橋同時讓車輛在極限過彎時兩輪更貼合地面，讓這台小雄獅在轉向時更加靈敏，操控性更上一層樓。最後既然是專業賽車級别全車拆空是必須的，車内防滾架的安裝也進一步保證了車輛車身強度和車手安全，這一點尤為重要。

圖：加寬後的半軸以及調整後的前輪傾角都是為了能夠以更快的速度出玩來争取時間。

圖：來自英國的GAZ Shocks絞牙避震可以進行傾角調節，同時采用的直卷彈簧更适合于賽道競技使用；其彈簧系數K值是恒定的，通過技師們的精準調校便能夠提供更加迅速的操控相應。

圖：206GTI的後盤式刹車被移植過來，而206 RC的後橋一并移植後操控性将再次提升一個級别。

圖：15寸輕量化輪毂幫助減輕簧下重量來提高車輛的響應速度。

圖：Alcon出品的大四活塞刹車讓激走的206在賽道中不會腳軟，每腳刹車都立竿見影。

打開車門全車拆空、翻滾架都是賽車的必做項目，而紅色的Sparco Circuit賽車座椅相當醒目，不僅有賣相還可以在比賽時将車手身體緊緊的包裹在座椅上，在高速過彎時對腰、腿部、頭部提供足夠的支撐，避免車手在彎道中左搖右晃影響發揮。

圖：拆空後内飾隻是一個空殼，沒有任何舒适性可講。

圖：Momo賽用方向盤。

圖：TRITEK四聯儀表幫助車手随時觀察車輛狀态。

圖：紅色的Sparco Circuit賽車座椅相當醒目。

圖：車内的防滾架不僅可以保護車手的安全，同時還可以增加車身強度和抗扭曲的作用。而防滾架與前後避震座相連能夠有效的抑制來自地面的沖擊，對車體起到一定保護作用。

圖：電瓶的後移将車輛的重心後移，一便更好的分配車輛前後配重。

VTS 168多年來一直專注于法系改裝車，從之前的技術瓶頸到現在收放自如的改裝，經曆了一次又一次的失敗與挫折，最終成就了如今VTS 168在國内法系改裝車的地位。而今天的主角206更是一台集合了VTS 168多年技術的結晶體，通過它告訴大家法系依舊有着自己獨特的魅力。

本文來自無敵汽車網

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