我們在衡量一台車的性能時,發動機的輸出數據是非常重要的,這時候功率和扭矩的數值就是最直觀的體現,那麼兩者相比之下誰更重要一些呢?
簡單來說,馬力代表的是發動機動力輸出的上限,扭矩代表的是發動機在一定範圍内的負載能力。如果說大馬力和大扭矩誰更重要的話,相對來說還是大扭矩更實用一些,當兩台發動機輸出相同功率的時候,扭矩大的轉速相對會更低一些,動力爆發得更早,也就是我們說“開起來有點猛”的意思。
我們常說的馬力就是功率的單位,發動機在單位時間裡可以做出多少的功,釋放出多少的動能,在相同的時間裡用相同的力轉動的次數越多,産的能量就越多,也就是轉速越高馬力更大;而扭矩是發動機輸出端的平均力矩,單位是牛頓·米,發動機通過燃燒推動活塞,再通過曲軸轉化為圓周運動,通過飛輪輸出的力即為發動機扭矩。
功率和扭矩都不是一個固定值,它們均會随發動機轉速不同而變化,通常在參數表上也會看到轉速區間就是這個原因。超車的時候,一般扭矩大的車會把變速箱降1個或2個擋,以達到峰值扭矩的轉速空間,而扭矩相對較小的車就可能要降更多的檔位。
即便是同一款發動機,廠家都會根據不同系列不同車型進行細分化的調整,就比如寶馬3系和5系都是B48B20C的四缸渦輪增壓引擎,最大功率均為184馬力@5000~6500rpm,雖然525扭矩比325小了10牛米,但轉速區間寬了250rpm。類似的情況在寶馬M3和X3M上也有出現。
再比如寶馬525Li對比奔馳E260L,兩者均為各家的四缸低功發動機,5系的290牛米比E級的320牛米小,但轉速區間從1350rpm一直到4250rpm,比E級的1650~4000rpm最大扭矩爆發得更早,持續得更久,相對來說車身響應也就更積極運動一些,這也和寶馬對不同車型的調教有很大關系。
關于到底多大馬力夠用這個話題,很有争議性,不同的人會有不同的答案,對于大多數情況的市内代步來說,小排量100多馬力足夠用了,也能兼顧燃油經濟性,相對來說SUV車型因為自身質量、自帶風阻或是使用場景的不同,所需要功率/扭矩大小和釋放轉速也有所不同。
對于大多數車型來說,扭矩的數值都比功率大一些,馬力夠用的前提下,扭矩越大的,發動機發力更早,還能更省油一些。對于柴油引擎來說,較低的轉速就可以輸出最大扭矩,給人的第一感受就是動力非常跟腳而且有力。同一台車給不同駕駛者的感受也不盡相同,适合自己的就是最好的!
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