河南商報記者 張逸菲 文 時碩 圖/視頻

新能源汽車每年以超百萬輛的速度在遞增，為解決其充電問題，除了車主們自己安裝自用樁外，政策也不斷鼓勵社會企業參與公共充電樁的建設運營。

政策利好，讓大魚小魚紛紛入池，攪動一池春水。但高投資、慢回報的激烈競争，很快淘汰了一批中小企業；對于剩餘有實力的樁企，如何在土地電力資源緊缺、設備投入金額大的掣肘中突出重圍？政策上，目前對他們又有哪些新的利好？

地下車庫有充電樁的區域

【高投資、慢回報，這是新能源充電樁的行業現狀】

今年以來，百度、小米等先後宣布“入圈”新能源汽車，大鳄紛紛入局，攪動着新能源汽車行業的“一池春水”。

新能源汽車的“池子”逐漸擴大，2020年下半年，鄭州市人民政府辦公廳印發了《大氣污染防治重點工作實施方案》，方案指出，2022年底，全市出租車全部完成更換新能源車任務、淘汰國三及以下排放标準中重型營運柴油貨車17121輛。

不久，濟南市發改委發布了《關于加快新能源汽車推廣應用的若幹政策（征求意見稿）》，鼓勵公務用車、快遞物流車、出租車、公交、環衛車等采用新能源車。

鄭州市南三環附近的藍巨人充電站。

政策的春風，資本的導向，讓新能源汽車行業風頭無兩，然而，作為新能源汽車産業的重要一環，公共充電樁的投資和建設，讓人歡喜讓人憂。

“歡喜的是，這幾年，新能源汽車的保有量攀升，”某大品牌新能源充電行業工作人員鄒冰（化名）告訴河南商報記者，“從2020年開始，公共充電樁的數量在明顯遞增，發展潛力很大。”

在自有充電樁建設難的情況下，公共充電樁肉肥味美，巨大的發展前景讓很多人“眼饞”，但焦慮也随之而來。

有市民曾向河南商報記者反映，有些公共充電站，剛開業沒多久就倒閉，“的确有這樣的情況，”鄒冰說，“不乏一些人，發覺建設公共充電站似乎很掙錢，在對行業不甚了解的情況下投資，最後發現不是那麼回事。”

河南商報記者了解到，事實上，投建一個公共充電站，是一個高投資、慢回本的生意，星星充電河南公司總經理裴春松對此表示認同，“公司在鄭州建設一個可容納120個充電車位的公共充電站，總投資約800萬元。”

充電站内大概有50個左右的樁位可供汽車充電。

【各路樁企進場“厮殺”，價格戰打得激烈】

一台變壓器的投資，就得三四十萬元，“可是，整個充電站卻依靠幾毛幾毛的利潤緩慢回收。”鄒冰說。

當下，公共充電站正在經曆一個發展爆發期，也是裴春松眼中，大浪淘沙的過程。根據河南省人民政府辦公廳2020年7月發布的《河南省加快電動汽車充電基礎設施若幹政策的通知》中提出，會優化充電設施建設獎補政策，“可能有一些樁企想通過建設公共充電站獲取補貼。”

還有一些樁企，為了獲取市場份額，開始打起‘價格戰’，裴春松介紹，“車主在進行充電時，繳費構成是電費和服務費，電費是固定成本，他們就在壓低服務費上做文章。”

激烈競争，讓想在行業長期發展的玩家也有些吃不消，“前期很痛苦，電動車輛數量少，車主還沒完全形成對品牌的依賴度，充電站的客流有限，”裴春松坦承，“但我相信一定會慢慢變規範，如今，大型樁企還有資本‘熬鷹’，為品牌長遠發展謀篇布局，經曆這樣的陣痛，也屬于新興産業的必經之路。”

随着問題逐漸暴露，一些大型企業也開始進行資源整合，主要的方式是搭建平台，吸引各品牌充電站入駐，“恒大、車主幫等等，都是運營比較好的平台類公司，”鄒冰介紹，“平台方會對各樁企提供服務費補貼，打通各個環節，用來培養自己的流量。”

那麼這種方式是行業發展的必然趨勢嗎？

“這就是一種正常的商業行為，樁企沒什麼損失，得實惠的是車主。”裴春松這樣認為。

充電樁車位汽車正在充電

【土地、電力、設備，三者構成充電站行業核心競争力】

若從長遠發展的角度看，什麼樣的企業能在新能源充電樁行業中可持續發展？

“一個是之前提到的平台類企業，另一個是持有固定資産（場地、設備）的企業，”裴春松說，平台類的企業，就是采用輕資産運營模式，通過補貼獲取客流，但真正說到電力和土地資源的供給，一定還會落實在充電樁上，這才是他心中一個優質充電運營商所具備的核心競争力。

所以，設備也是另一個核心競争力，“因為最終是設備與車輛進行交互。”

總而言之，土地、電力、設備平台，這是各種樁企競争的賽點，誰早一步将越多的資源握在手裡，就越有先發制人的可能性。

“拿土地來說，目前，國家并沒有單獨作出規劃，比如劃出一片土地專門用作建設充電站，跟電力資源一樣，是競争賽點，也是難點，”裴青松告訴河南商報記者，例如充電站内都需要建變壓器，一旦周邊不具備建設變壓器的條件、沒有接線點，就獲取不到足夠的電力資源。

以上的核心競争力也體現在鄒冰所在公司的日常運營裡。河南商報記者了解到，其公司的主要工作，就是找到産權方，例如商場、寫字樓、酒店、人流車流大的公共停車場，再根據情況作出具體的合作計劃。“第一種是租用産權方的土地，即車位，我們投建變壓器建設充電樁；第二種是産權方有車位和電力餘量，我們合作建充電站，或雙方根據投資比例進行分成；第三種是産權方自己全部投資，但利用我們的平台進行宣傳。”

該充電站為高壓電供電，大功率充電樁

【充電站“翻台率”低，充電樁建設遠遠不夠】

據了解，河南省人民政府辦公廳在《河南省加快電動汽車充電基礎設施若幹政策的通知》中提出，在2025年，全省累計建成集中式充換電站2000座以上，鄭州、洛陽都市圈公共充電樁與電動汽車比例達到國内先進水平，城市核心公共充電設施服務半徑小于一公裡，截至目前，鄭州市内公共充電樁的建設情況怎麼樣？

“從目前汽車保有量講是夠的，但是需要分情況，比如鄭州市場上，公共充電樁主要服務于B端車，即出租車、網約車，”鄒冰介紹，“可在這種情況下，也會出現充電時的擁堵，這樣的情況下，還是遠遠不夠的。”

他舉了個例子，出租車、網約車的用車和充電高峰時段比較集中，并且，與加油站加油方式不同，五分鐘一輛的加油速度，充電站遠遠比不過，“就像餐廳講究‘翻台率’，即使是公共充電站使用的是直流快充，也需要大概一個小時。”

所以一開始鄒冰說的“夠”，也隻存在于當下所有充電樁都利用上、且在一個有序循環的理想狀态下。

汽車充電站

另外，國内充電樁的主要分布的場所是公共地下停車場、住宅區、以及辦公區域的停車場，但部分人流車流較大的場所，如學校、醫院周邊卻存在充電樁嚴重不足，甚至排隊充電的情況，“沒有形成良好的充電網絡，還處在布局期。”裴春松說。

而新能源汽車的增速會大于充電樁的建設增速，目前，除了建設充電站，提供充電服務，還有換電的服務，即通過更換車内電池，緩解充電樁不夠的難題。

“但它對技術也有很高要求，因為要統一電池的體積，所以會在車型的靈活和多樣性上有所犧牲，”鄒冰說，“此外，如果進行換電，還牽扯到商業倫理。舉個例子，電池可共享，那麼消費者在購買汽車時，相當于隻夠買了一個空殼，電池的錢誰來掏？需要長期租電池嗎？如果我再把車賣了，在二手車市場上如何評估？再次售賣時電池怎麼算？”

不過也不能過于悲觀，鄒冰說，現在新能源充電行業的發展有些類似于當初的手機，“最開始手機能換電池，大家很開心；後來不能換電池了，大家也很開心，因為電池容量大了，誰說新能源車的電池容量不會越來越大呢？”

新能源汽車充電樁

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合适的場地，是做公共充電樁生意的基礎條件。但因為缺乏溝通渠道，目前一些樁企找不到場地，另一方面，一些有場地的個人或企業，也找不到有需求的企業。作為社會資源的整合平台，即日起，河南商報将構建這樣一個溝通渠道。你手裡如果有合适的土地做新能源充電樁建設，或者你是樁企需要合适的土地，都可以和我們聯系，我們将竭力互通有無，助力河南市場充電樁的建設。河南商報記者 張逸菲 15890108953 。

（編輯：劉夢鴿 施尚景）

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