這期來和大家聊聊朋友剛買的馬自達6 Wagon（簡稱：馬6瓦罐），它真的在路上的可見度越來越少了，且國内現款的阿特茲也沒有瓦罐車型，曾經的一代經典直到今天也不過時。馬自達6于2003年在國内推出，一代的馬自達6車型一直賣到2016年，整整賣了13年，在這個期間推出了換代車型馬自達6睿翼，但由于設計并沒有得到百姓的認可，導緻現在馬路上的一代馬自達6仍然很多。

多歸多，馬6瓦罐可見度可是太小了，在當年比三廂版馬自達6貴3-4萬元，一方面國内不認可旅行車，另一方面賣的确實不便宜，當時20多萬更多人去選擇雅閣、邁騰、帕薩特、天籁等中型車，而馬6的出現也确實颠覆了那個年代的審美觀，打破了以往人們對中型車傳統黑色車身的認識，紅、藍、金等顔色确實引領當時的潮流。

車頭

這台車的外觀及内飾都保持着原汁原味的狀态，除了更換運動型輪毂之外，其餘全部保持原廠，車身是當年的深灰色，屬于比較耐看的一看顔色，在陽光下格外漂亮，地庫内由于光線問題有些偏白。2.3L的Wagon、轎跑版和2.0L車型設計不同，2.0L在前中網保留了一條鍍鉻裝飾，顯得有些老氣，而2.3L的兩台車取消掉了鍍鉻裝飾，滿滿當當的運動氛圍，這也是當時年紀稍大的人接受不了的原因，但直到今日看，仍然一丁點兒不過時。

馬自達6是當年第一個采用集成化大燈組的，一橫條裡面集成了所有燈組，看似很簡單的設計其實一點不簡單，在這裡我想到了當年的桑塔納尾燈，一塊塊兒地拼在一起顯得特别闆，所以說馬自達能把這種橫條燈做的這麼運動确實不容易。

車側

車身側面可以說是這台車的精髓所在，線條極其簡單，車門上隻有門把手上一條腰線一直貫穿至車尾，營造出側面特别修長的視覺感，沒有任何多餘的線條，看上去簡潔、大方。視覺上看車身修長，其實它的車長不到4.7米，還不如一台當年的邁騰長，放在當下簡直都算不上B級車，随便找一輛B級車車長都在4.8米以上。

雖然在車長上不占優勢，但是旅行車的一大優勢在于後備箱，使用便利性絕對是三廂車比不了的，車身低矮搬取東西要比SUV方便這些都是它是優勢，所以旅行車在歐洲國家一直比較流行，而在國内更過用戶選擇SUV，近兩年旅行車也逐漸得到認可，慢慢的多了起來。

車尾

車尾同樣采用了透明的一體化大燈組，我的記憶裡在當年其次就是銳志使用過這種燈組，現在看仍然很時髦（包括銳志在内，然後銳志賣的也是天價），感覺在這一代車型上設計師下了大手筆，花了不少心思。想到這種旅行車在十年前其實也有，比如别克凱越旅行版、桑塔納旅行版等等，但明顯腦海裡能想到的就那麼幾台車，不像現在各個品牌都有，尤其是德系品牌可見度最高。而這台馬自達6 Wagon國内已經沒有換代車型，現款的阿特茲也隻有三廂在售，或許這将永遠成為一代經典。

後備箱

内飾首先從“引以為傲”的後備箱開始看起，有些亂大家見諒，原廠遮物簾得以保留，很難得，整個後備箱的開口角度很大，我特别喜歡從後備箱拿取東西的場景，輕微彎彎腰可輕松拿取任何東西，受于車身寬度的限制，它的橫向空間表現一般。

這種原廠網狀的遮物簾很實用，真沒見過還有哪台車用過，簾子可以進行伸縮，當第二排座椅放倒能立在第一排座椅之後，這個設計太有心了，後面裝的東西不會因為急刹車往前亂成一堆，贊。

中控

内飾依舊是原汁原味兒，真的太太太不同意了，由于上任車主的愛惜，17萬公裡的車方向盤竟然都沒包漿，用車的十年時間一直帶着方向盤套，包括座椅也是，隻是有一些輕微的折痕。

回到内飾的設計層面，現在看的确過時了，這套内飾一直用到了2016年，後期高配車型多了中控多媒體屏，但我倒覺得不帶屏幕的好看，中控台黑色的按鍵非常整齊，摁上去手感很細膩。馬自達6應該是當年最早使用圓形空調出風口，可以直接手動閉合、旋轉，上手操作一遍很有意思，圓形出風口提升内飾的運動感，後來在長安福特蒙迪歐緻勝上也出現過。

中控

内飾依舊是原汁原味兒，真的太太太不同意了，由于上任車主的愛惜，17萬公裡的車方向盤竟然都沒包漿，用車的十年時間一直帶着方向盤套，包括座椅也是，隻是有一些輕微的折痕。

回到内飾的設計層面，現在看的确過時了，這套内飾一直用到了2016年，後期高配車型多了中控多媒體屏，但我倒覺得不帶屏幕的好看，中控台黑色的按鍵非常整齊，摁上去手感很細膩。馬自達6應該是當年最早使用圓形空調出風口，可以直接手動閉合、旋轉，上手操作一遍很有意思，圓形出風口提升内飾的運動感，後來在長安福特蒙迪歐緻勝上也出現過。

儀表盤

兩個特别大的圓形儀表，裡面的數字超級大，大到快要排列不開的那種感覺，駕駛員看的時候非常方便，底色使用橙色，十年前多數車以綠色、白色為主，而馬自達大膽的使用橙色。整個儀表台設計的很低，坐在駕駛室内的視野很寬廣，這一點特别好，坐進駕駛室的人特别想去開它。

車内空間

作為一台長度不足4.7米的車，後排的空間将将及格，屬于不充裕也不擁擠的狀态，家用肯定是夠。同價位運動型車裡，當年還有一台車就是豐田銳志，兩台車的價格非常接近，但似乎銳志的2.5L 六缸發動機、後輪驅動更有吸引力，當時買這兩台車人一定都很糾結，馬6 Wagon唯一的優勢就是好看，比銳志好看太多，目前在二手車市場銳志的保值率高的可怕，全程4S保養的車每一輛都是“天價”，而馬6 Wagon比普通三廂版馬6要貴2-3萬元，我朋友這台是六萬多拿下的，一台08年的馬自達6能賣到這個價屬實牛逼。

最後，要顯擺一下這台車的卡片鑰匙，是我目前見過最薄的車鑰匙沒有之一，歡迎大家來補充，反正我是想不到啦。第一代馬自達6之所以能賣得這麼好和它的口碑是分不開的，車主們對它的評價都很高，後期基本上沒有燒機油、漏油的表現，作為這種老車很難得，可見馬自達的制造工藝确實不錯。

其實有很多朋友會很不理解花近六萬元買一台08年上牌行駛17萬公裡的二手車，但買這台車的人一定是情懷所在，暫且不談實用性，逼格層面已經快置頂了，現在跑在路上的回頭率依然很高；另外是這台車帶給你的駕駛感受，是真的棒，底盤支撐性非常強，尤其是側向支撐，十多年的車依然有這麼的操控很難得；163馬力初段調教的很快，後段的爆發力隻能說剛剛好，把自然吸氣發揮到“淋漓盡緻”，5擋手自一體的變速箱響應比較積極，但我更喜歡現款阿特茲的6AT，那個調教簡直是行業标杆，所以說六萬多買一台當年的“旅行版彎道之王”，這一切都值了。

​提前預告：下一篇聊桑塔納旅行版~

感謝大家的觀看，再見啦~

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