一級方程式是一項極其危險的運動，在這項運動的曆史上共有 52 名車手喪生。然而，為了讓這項運動更安全并保護車手、機組人員和車迷，我們已經采取了一些措施，這項運動每年都變得更加安全。

F1曾經是死亡率最高的運動之一，每年都有數名車手喪生。但F1越來越重視車手、工作人員和車迷的安全成為重中之重，下面我們将涉及使 F1 更安全的所有關鍵安全實踐。

F1 比其他賽車運動更安全。自 1950 年誕生以來，F1 一直被譽為最危險的運動。然而，鑒于多年來通過各種創新在提高安全性方面進行的大量投資，F1 現在是最安全的運動之一。

曾經，這項運動因每個賽季都有多名車手在車禍中喪生而臭名昭著。直到 1980 年代，這項運動才真正開始提高他們的安全标準 ，死亡率才開始下降。

在80年代和90年代，我們仍然在一級方程式中看到了一些嚴重的傷亡。最著名的是，被許多人視為體育史上最好的一級方程式賽車手的埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）于 1994 年在伊莫拉（Imola）的一場車禍中喪生。

塞納的死震驚了全世界，此後為了進一步提高賽車的安全性，保護車手免受嚴重傷害和死亡，實施了重大的規則變更，如發動機尺寸受到限制、駕駛艙側面安全系數得到了提高、更換了懸架以防止車輪脫落、前定風翼和擴散器尺寸減小。在某種程度上，它奏效了，因為在接下來的二十年中，一級方程式賽車的駕駛員很少受傷。

然而，在 2014 年10月，間歇性強降雨中進行的日本大獎賽上，朱爾斯·比安奇（Jules Bianchi）在第43圈失控打滑，沖向了鈴鹿賽道鄧祿普彎（Dunlop Curve，技術上稱為“7号彎”）右側的緩沖區。在前一圈艾德裡安·蘇蒂爾于同一地點打滑撞車後，他迎頭撞上了正在處理蘇蒂爾的索伯殘骸的吊車尾部。撞擊時的速度達212千米每小時（132英裡每小時），産生了達92标準重力的沖擊力。昏迷了九個月後，他最終于 2015 年 7 月去世。

一級方程式運動再次因過于危險而受到嚴格審查。事件後，一級方程式賽車采取了更多預防措施來保護車手。他們從日本的事件中吸取了教訓，開始開發Halo，并在執法和方面進一步制定規則。

在 2020 年巴林大獎賽中，羅曼·格羅斯讓（Romain Grosjean）的賽車在首圈發生失控後，以每小時 120 英裡的速度撞穿賽道的防護牆，産生了達67g的沖擊力，賽車前部完全解體，電池組引燃底盤破裂的油箱，燃起大火，撞擊将汽車劈成兩半。

單體殼(monocoque)又被成為生存艙（survival cell）

他在大火中燃燒了15秒左右後，在工作人員協助下翻越護欄，順利走入救援車安全逃出，送進巴林的醫院治療，慶幸隻是手臂和腳踝有輕度燒傷。單體殼、Halo系統和HANS系統，成功挽救了他的性命。

HANS系統

随着燃油噴出，賽車着火，比賽在撞擊後僅 5.5 秒就被标記為紅旗。醫療車用了 11 秒就趕到協助格羅斯讓。當天每個人的快速反應挽救了格羅斯讓的生命。與 1976 年尼基勞達（Niki Lauda）在紐伯格林賽道的撞車事故不同，格羅斯讓能夠及時地将自己從殘骸中解救出來，而無需其他人的幫助。這是由于這項運動的安全改進，格羅斯讓本人表示，如果不是 F1 的安全技術發展，他會在那天死去。

格羅斯讓在巴林的激烈撞車證明這項運動比幾年前變得更加安全。如果同樣的車禍發生在 2000 年代，那麼車手就不可能幸免于難。另一個證明這項運動變得多麼安全的例子是蘭多·諾裡斯（ Lando Norris）于 2021 年在斯帕的Eau Rouge撞車。類似的事故很可能會在 90 年代或 2000 年代導緻死亡。

一級方程式一直是一項危險的運動。任何涉及具有 1000 馬力且時速超過 200 英裡的賽車的運動都是危險的。在比賽中總是存在發生碰撞的風險，原因包括：車手失誤、賽車故障、天氣或賽道狀況等。

碰撞

賽車可能相互碰撞，還可能碰撞到緩沖物。盡管從某種意義上說，設置緩沖物是為了減輕沖擊并使其更安全，但如果一輛車以激進的角度撞到緩沖物，它可能會産生嚴重的後果，就像我們在塞納和格羅斯讓身上看到的那樣。

在一級方程式賽車中，汽車相互碰撞也很常見，這項運動試圖在汽車設計方面盡可能地保證這些碰撞的安全。但是，某些角度仍然會造成重傷甚至死亡。側面碰撞尤其如此.

維修站事故

一級方程式維修區是一個繁忙的地方，賽車在維修通道上行駛，機組人員盡可能快地四處奔波以完成工作。過去我們已經看到了幾起維修站安全事件。

一級方程式進站平均隻需 2.3 秒。最快不到 1.9 秒。在過去，我們看到過機械師被賽車撞倒，甚至撞到腿骨折。維修區也出現了火災問題，導緻 2010 賽季禁止加油。

賽道事故

隻要賽道上有碎片、油污，就需要将其清除。當比賽在黃旗或安全車條件下進行時，相關人員走上賽道進行清除工作。

2011 年加拿大大獎賽，一名清理員被迎面而來的一級方程式賽車撞倒。

火災隐患

一級方程式賽車刹車時一些部件的溫度有1000多攝氏度。易燃的潤滑油和燃料與高溫易差生火災。過去，由于在進站期間允許加油，我們已經看到了很多火災。之後，進站期間加油被禁止。但維修區仍然使用許多易燃液體和化學品，如果有人不注意，很快就會出錯。Niki Lauda 和 Romain Grosjean 的撞車事故表明，在嚴重撞車事故中，賽車也存在着火風險。

盡管有許多危險，但F1 并不是世界上最危險的運動。世界上最危險的運動是低空跳傘（base jumping）——迄今為止死亡率最高的運動。

有多少 F1 車手死亡？

共有 52 名車手在一級方程式中喪生。迄今有770 名F1車手，這意味着 6% 的一級方程式車手在這項運動中喪生。雖然這仍然是一個很大的比例，但本世紀有1 例死亡，而其他死亡都發生在上個世紀。

32 人死于F1官方比賽期間，7 人死于測試賽期間，13 人死于F1非官方活動或賽事中。

殺手歲月

1950 年代、1960 年代和 1970 年代被稱為“殺手歲月”（The Killer Years）。這三個十年一級方程式的死亡人數最多。分别有15人、14人、12人遇難。

在 1980 年代，随着國際汽聯和車隊更加關注車手安全，死亡人數急劇下降。80 年代有 4 人死亡，90 年代有 2 人死亡。

美國的印第安納波利斯賽道（Indianapolis Motor Speedway）的場内賽道是舉辦過 F1 比賽的最危險賽道。而最引人注目的是德國的紐博格林北環賽道（Nürburgring Nordschleife），它被稱為“綠色地獄”（Green Hell.）。

Nordschleife 在 F1 曆史上共有 5 人死亡，第一次發生在 1954 年，最後一次發生在 1969 年。不過據統計，印第安納波利斯賽道是曆史上死亡人數最多的一級方程式賽道，共有 7人死亡。所有這些死亡都發生在殺手歲月，第一個發生在 1953 年，最後一個發生在 1959 年。與紐伯格林賽道（15 年）相比，這些死亡發生在更短的時間（6 年）内。

在現代一級方程式賽曆上，所有賽道都需要通過标準化的 FIA 測試才能被認為是安全的。然而，就 F1 賽事中的死亡人數而言，目前 F1 日曆上最危險的賽道是蒙紮，在比賽期間有兩人死亡，在排位賽期間有一人死亡。

除了上文提到的防火型賽車服、單體殼、Halo系統和HANS系統，車前防撞緩沖區(crumple zones)、碰撞測試（Crash Testing）、防撞頭盔（Crash Helmets）也對車手安全至關重要。

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