【卡車之家 原創】伴随着藍牌輕卡“大噸小标”愈演愈烈，面對日趨嚴格的政策法規以及用戶對于标載運輸的需求，輕量化輕卡車型成為市場共同的需求，各主機廠也在緻力于為自家的産品“減肥瘦身”。

近日，福田發布了全系輕量化産品，推出了“蟻象”輕量化技術品牌。今天就帶大家一起看看其中的歐馬可S1藍牌輕卡，這款車可謂是将輕量化做到了極緻，車架采用全鋁合金材質，懸架也沿用了全新的非金屬闆簧，相比用級别的輕量化輕卡，單底盤部分輕335kg，合規上藍牌，年檢無憂。

實拍的這款福田歐馬可S1主要定位的是城市配送，搭載的是福康國六130馬力發動機，與之匹配的變速箱為萬裡揚五擋變速箱，這款變速箱采用的是全鋁合金殼體輕量化設計。

目前階段各主機廠實現輕量化的主要手段便是應用鋁合金材質，這款歐馬可S1也不例外，除了常規的輪辋、變速箱殼體、儲氣筒以外，這款歐馬可S1的車架也采用的是鋁合金材質，這也是國内第一家采用商業化應用鋁車架的企業。

相比于傳統的鋼質車架，鋁合金車架自重更輕，易回收，耐腐蝕使用壽命也更長，但是也有一定的劣勢，成本會更高，這也意味着用戶購車成本會增長。另外，鋁合金車架的承載能力究竟如何？目前還是一個未知數，還得等車輛真正上市售賣，實際運營之後才能了解。

除此之外，這款歐馬可S1為了實現極緻輕量化，前後闆簧也沒有采用傳統的鋼闆闆簧，而是采用前1後2片非金屬複合材料闆簧。和鋁合金大梁一樣，無疑是可以達到将自重的目的，但是承載力、成本上面究竟表現如何，我們暫時得分而知。

在其他底盤零部件上，歐馬可S1在目前階段也做了一些結構、材料上的變化，比如兩根傳動軸改為單根傳動軸，取消了傳動軸萬向節，這樣也可以降低一部分自重。

如何實現輕量化和承載力的平衡？這是各大主機廠思考的重點，在這方面，福田應用的是液壓成型整體橋殼等液壓成型技術、施壓輪辋等施壓技術、高壓鑄造支架等高壓鑄造技術來提升整車底盤的承載力。

這款輕量化歐馬可S1的蓄電池也做出了調整，采用的是锂蓄電池，相比于傳統磷酸鐵锂或者三元锂蓄電池，锂蓄電池的體積更小，自重也更輕。 如果卡友們想要追求更輕量化，還可以選擇鋁合金貨廂，綜合這些輕量化減重技術，可以實現至少降重600kg。

輕量化版本的歐馬可S1在外觀方面和常規産品并無太大區别，依然采用的是福田“超級卡車”家族臉，裝配的是福田M4平台寬體駕駛室。并且采用的是金屬車漆，相比于普通車漆，硬度更高，耐腐蝕性更好。

駕駛室頂部帶有流線型導流罩，可以在行駛中降低風阻，提升燃油經濟性。據官方介紹，這款歐馬可S1進行極緻輕量化之後，綜合節油5%左右。

後視鏡采用的是輕卡上常見的分體式後視鏡再加上兩塊照地鏡的設計，據介紹，2021年這款歐馬可S1還将采用鋁合金後視鏡鏡杆，進一步達到降重目的。

另外，在前擋風玻璃上部中央可以看到，帶有一個小攝像頭，猜測是行車記錄儀的攝像頭。貨車常年奔波在運輸一線，難免會遇到一些道路糾紛，有了行車記錄儀，就可以更好保護自己的權益。

中網部分依然是非常熟悉的福田系列車型經典的三幅式圓孔狀進氣格栅，兩側組合式大燈采用的是上揚式設計，集成設計了遠近光燈、轉向燈以及LED日行燈，霧燈單獨布置在下方保險杠上。

由于拍攝時這款歐馬可S1駕駛室無法打開，因此無法拍攝到内飾的詳細介紹，據了解，這款輕量化版本的歐馬可S1内飾方面和如今市場上售賣的歐馬可S1幾乎沒有變化，想要詳細了解内飾的卡友可以查看此前的歐馬可S1圖解文章，或者去當地經銷商去詳細看看車。

● 編後語：

輕量化是目前商用車發展趨勢之一，這款歐馬可S1在底盤上突破了目前國内商用車輕量化技術，大梁也用上了鋁合金材質，闆簧也采用的是非金屬複合材料，估計這一套算下來，購車成本應該會大幅增加，但是究竟在實際運營過程中表現如何，還得等真正上路之後才能見真知。（文/王雪潔 圖/姚祺瑾）

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