來源 | 貝殼找房
二、多項利好：未來可期
北門的改造，繞不開荷花池批發市場和火車北站的改建。
其中曾經的荷花池市場，已經有一大部分商家遷到國際商貿城，而留下來的部分也已經提檔升級。2016年金牛之心·伊廈荷花池廣場亮相、2020年“KZONE”韓國城西部首店在荷花池開業；“池上錦”漢服文化産業街區也落戶荷花池……
種種動作，都标志着荷花池已經由原來混亂的批發市場，搖身一變成為專注服飾領域的國際時尚中心。
而火車北站這塊“難啃的骨頭”，從2011年開始，就提出要進行改造，到如今将近10年的時間尚未動工，看似停滞不前，但是整體的規劃和落地的項目其實并不少。
今年8月份，國家發改委批複新建成渝中線鐵路（含十陵南站）可行性研究報告。項目起自重慶樞紐重慶北站，經重慶科學城、銅梁、大足、安嶽、樂至、簡州新城，至成都樞紐成都站。其中成都樞紐成都站，指的便是火車北站。
火車北站TOD也是蓉北商圈的靈魂核心部分，2020年，成都集中簽約的超百個項目中，全球50強複星集團拟将參與火車北站TOD的建設。
而桎梏城北發展的鳳凰山機場搬遷至彭州的傳言已被坐實，受其影響停工多年的鄉鄰涵碧天下，近期也有動工迹象。
12月，在《成德眉資同城化發展暨成都都市圈建設2022年工作要點》中，明确了2022年，市域鐵路S11線将正式建設。該線路起于韋家碾地鐵站，止于德陽市區德陽北站，途經成都金牛區、新都區、彭州市、德陽廣漢市至德陽主城區，全長70.2公裡。這意味着，成都向北，再邁出一大步！
鳳凰山體育公園，地鐵27号線，露天音樂公園，密集的商場，生活便利度提檔，城市界面“煥新”，城北早已經不是曾經的模樣。
世人對北門的“偏見”多少有點亦步亦趨，真正去過北門的心裡自有答案。
因為拆遷改造難度大，北門的發展可能會遲到，但不會缺席。
我們依然可以相信：城北，未來可期！
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