随着國内汽車文化的逐步成熟，近幾年，越野風也是越刮越大，越來越多的人開始喜歡上戶外越野。于是，選一台好的越野車成為車友關注的話題。今天，我們就來試駕這款國産硬派越野車馭勝S350！

|試駕人員的自我介紹

今年是從業汽車編輯第四個年頭，本身進入這行業，也是對車、對越野興趣頗深。13年拿到的駕照，目前有8年的駕齡。在我眼中，江鈴馭勝S350就猶如一塊被灰塵蓋住的璞玉。作為國産最早一批SUV代表作，上市11年，每隔3年一換代，持續投入的技術、物力、人力等資源都是極大，一般國産越野車型都很難做到這個程度。而在技術沉澱與品質發展上，馭勝的表現也是有目可睹。

第一眼看到新換代的JMC标馭勝S350，就被它巨大的刀鋒式大嘴所吸引。車身線條很流暢，整體視覺比較硬派。

粗犷狂野的外表，将車身的肌肉感散發地淋漓盡緻。同時還帶有一些精緻的設計元素，例如前臉四組LED大燈組成的大燈構造，個性超脫的設計仿佛在說：“我可不是一般的SUV哦。

上車後，第一感覺是空間很大、坐姿非常高。2750mm長的軸距，5個座位布局，前二後三剛好适合一家五口用車，并且相較老款的7座車型來講，雖然用途性減少了，但是乘坐感也是實打實舒适了很多。

主駕駛搭載了座椅電動調節功能，一鍵調節，十分智能。中控台采用了當下主流的環抱樣T型設計，以男人視角來講，是比較對口味的，“簡”而大氣、華而智能！

後備箱是比較大的。如果你去試駕過坦克300，就知道馭勝尾箱是有多強。整個後排一放倒，整個人躺下去完全沒問題。（圖片中評測人身高175cm，體重65kg）

一鍵關閉車窗，按下一鍵啟動，馭勝就展示了它不同與尋常柴油車的“靜谧性”。手握兩幅式的方向盤上，真皮包裹的觸感很好。輕輕轉動方向盤，轉向特别靈活，指向感也很精準。下面小編分了兩部分講解馭勝S350的真實駕駛感受吧！

一、市區代步，油耗、舒适較為突出

馭勝S350搭載2.0T的國六福特柴油發動機，匹配ZF品牌8檔手自一體變速箱，最大可爆發104KW、340牛米的動力。對于城市路段而言，輕松應對。

在實測過程中，小編發現江鈴馭勝這車在走市區路的時候有個很大的優點，那就是舒适性很強。自己曾經固執的認為，帶大梁的越野車，首先底盤調校不會很好；其次因為離地間隙高、接近角離去角大，故而行車穩性定也會差一些。然而，在經過鋪裝、減速帶、水井蓋等路段，深深發現馭勝S350與一般的越野車極為不同。

馭勝S350底盤采用逆向研發海拉克斯底盤技術而來，加上江鈴汽車進一步的調校，整體的慮震效果、穩定性其實都做到了跟城市SUV同一個舒适程度。

而駕駛感受方面，馭勝S350的方向盤打起來很靈活，8AT換擋速度快，油門、刹車腳感都比較适中，百公裡提速可控制在10秒内，親測百公裡制動距離達38.62M，行車穩定性跟整套操控的流暢性都非常高。油耗也實在，市區駕車基本隻會選“運動、經濟”兩種模式，堵車情況油耗大概在9-12L/100KM之間，路段通暢時都表現在8-9L/100KM之間！

二、輕越野試駕，四驅性能表現強大

除了感受城市代步表現，另外也在沙漠裡也進行了“輕越野”的試駕。

在野外測試，馭勝S350最動人的表現就是四驅表現。

馭勝S350搭載的是一套由濕式電控多片離合器為核心的中差系統，也就是我們稱呼的TOD智能雙速四驅系統。

雖然在常規認知中，分時四驅是最适合越野的。但從技術上來講，實則TOD智能雙速四驅系統更為先進、智能，TOD多片離合器片是常開狀态，隻有電控系統在檢測到轉速差的時候才能貼合切換成四驅模式，反應速度極快。并且車子還配有伊頓式後橋差速鎖來保證車輪鎖死。在越野時，自動切換到四驅後，車主也可以用LOCK模式，把前後扭矩鎖定為50:50狀态，這樣一來，智能程度、穩定性都會達到更高程度。

總結

暫且不提越野能力，從日常通勤代步的角度來說，霸氣的車身、良好的通過性、舒适的駕乘體驗，20來萬的價格，對于這款馭勝S350的性價比已經相當高了，再加上和老牌硬派越野車相差無幾的越野性能，無疑是給希望體驗越野但又希望滿足日常需求的準車主們，提供了一個全新的購車考慮方向。

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