大家好，這裡是每日汽車知識，在這裡我會為大家分享一些汽車的基礎知識，與别的汽車類節目不同，我會以文章的形式說一些關于汽車方面的，這裡不會有太多的專業術語，我會盡量用一些比較簡單的語言去跟大家講解，希望通過我的文章能讓一些對汽車小白能更好地了解汽車的一些知識。

從今天的篇文章開始，我們将從發動機的一部分開始，而發動機的各個性能指标也非常的多，在之後我也将會給大家慢慢地去講，今天我們講一個發動機的很重要的指标—壓縮比。

所以大家以後再看到壓縮比的這樣的一個概念的時候，先要想到壓縮比是衡量一個混合氣體壓縮程度的概念，然後再去想它是哪一部分和哪一部分之間的這樣一個比值就可以了。通常來講汽油機的壓縮比是在8~12，而柴油機可能要更高一些，一般是在12~22之間，但是壓縮比究竟是高好一些還是壓縮比低一些好呢？通常來講壓縮比與發動機性能是有很大的關系的，也就是說發動機的壓縮比越高，意味着我們發動機輸出的動力是越大的，所以我們實際上從理論上來講的話，我們希望它壓縮比越大越好。

但是現實存在這樣一個問題，我們都知道在向上運動的過程當中，由于氣體被壓縮，所以會産生巨大的一個壓力，也會産生較高的溫度，那麼這也會對我們的發動機有一定很大的這樣的一定程度的影響。所以如果發動機的壓縮比過高，它會導緻一個什麼問題？就會導緻發動機會抖震得厲害，也就是說壓縮比越高，就會伴随着發動機工作時的一個抖震，它就會越加明顯。所以這也就是為什麼我們的汽油機的壓縮比實時無法突破很高的一個水平的一個原因，就是無法解決發動機壓縮比過高帶來的這樣的一種抖震的。

但是日本的馬自達現在推出了一款他們稱之為叫做創馳藍天的技術，壓縮比可以達到13:1，這可以說是汽油機的這樣的一個壓縮比的重大突破，那麼他們是采用什麼樣的技術使得壓縮比能夠達到如此之高，它采用的是一個4-2-1的這樣的一種排序系統，所謂的4-2-1的排序系統，無非也就是排出的廢氣先經過4個管，然後合并成兩個管，然後再合并成一個管，這就是所謂的這樣的一種4-2-1的排氣系統。然後配合一些其他的輔助技術，使得可以很好地解決高壓縮比。

我們大家都知道通常我們在生活當中，我們用車的過程當中，我們都知道有92号汽油，95号汽油等等，那麼我們是依據什麼來選擇這樣的一個汽油的标号，大家要記住，以後我們就可以講，汽車發動機的壓縮比是決定汽油标号的最重要的參數，我們要根據我們的壓縮比去選擇相應的标号。所以大家以後無論是在用車選車或者說是跟一些銷售人員在談車的過程當中，如果他講到壓縮比的這樣一個概念，大家心裡要做到有一定的這樣的一種你自己的看法，究竟它的壓縮比是處于什麼樣的一個水平？這樣在我們選車的過程當中，也不至于說對這一個概念不是特别的了解，也可能會影響我們去對一個車輛的這樣的一個性能的，特别是發動機性能的把握。所以關于壓縮比，我們今天在此就講這麼多！

好了，今天就講到這，可能說得不夠全面，也希望大家可以提出來，後續我陸續把汽車各個方面的都分享出來跟大家一起學習。想了解更多的汽車知識就關注我。

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