寫在前面：

當新冠疫情時不時的來騷擾一下我們生活的時候，當所有自駕旅行計劃被迫擱淺的時候，我們依舊不能錯過戶外的美好天氣和景色，于是在2021年這個精緻露營的元年，開着一台心愛的車去露營，已經成為了很多年輕人的新選擇。所以，在東北十月深秋的某個周末，為了把握住我們這最後的露營機會，我有幸帶着我的小夥伴們，開着長安第二代CS55PLUS來了一次露營，很期待他的表現。

關于長安第二代CS55PLUS：

其實長安的CS55PLUS系列對我來說并不陌生，從上一代車型就接觸過幾次。我有個小老弟之前就提了第一代CS55PLUS，那台車給我留下了深刻的印象。主銷十萬元的售價，在同級别合資SUV面前非常能打。而這次換代之後，在經曆由内到外翻天覆地的進化之後，它又能帶給我們怎樣的驚喜？

動态駕駛感受：

在出發前，我們先設定好導航，這次露營的地點靠近市郊一處林場。也會有一段非鋪裝路。這代CS55PLUS加入了AI智能語音互動，說“你好小安”就能喚醒，直接說出目的地就可以直接導航，還可以實現聽歌等功能，很方便。

還是先聊聊動态駕駛感受。跟上一代車型一樣，第二代CS55PLUS依舊搭載長安招牌：藍鲸NE1.5T 7DCT濕式雙離合變速箱。發動機馬力相比上一代車型提升了8馬力，達到了188馬力/300牛米的扭矩。長安在動力系統的技術儲備上，還是非常有功底的。

這套動力系統日常開起來動力非常輕盈，而且變速箱的頓挫抑制表現不錯。我們一路開到露營地期間，有一段路況非常好的國道，動力來的相比上一代車型更迅猛，雖然降檔沒有那麼手起刀落，但是平順性可圈可點，超車一氣呵成。

車輛提供了三種駕駛模式，ECO/NOR/SPT（經濟/标準/運動）對于開慣了電車的我來說，我特别喜歡運動模式，在此模式下油門十分靈敏，一點就有，加上不錯的發動機馬力，讓動力響應十分出色。

ACC自适應巡航和車道保持的表現，相對于同級别車型來說也還算優秀。尤其是ACC自适應巡航的加速/減速，非常自然。這點去年我在試駕CS55純電版的時候就有過深刻的體驗，日常使用時，加速不“擡頭”，減速不“點頭“。

輔助駕駛可視化，對于傳統車企來說也讓我眼前一亮，對車輛外形識别的比較準确，一些輔助駕駛的關鍵信息都有顯示，而且車道保持還能識别虛線實線。整體來看，這套輔助駕駛的使用感受，相對于其他傳統車企來說算是可圈可點。

整個懸挂表現完全是舒适風格，對坑窪過濾的比較柔和，除了有點多餘的小振動之外并無不雅，符合這個級别的表現，高速巡航的時候也比較穩健。我覺得這是一件好事情，不是說所有動力好的車，就一定要配一個運動的懸挂。日常舒舒服服開，動力響應随叫随有，對于一台主打城市的SUV來說這樣恰到好處。

我們在到達露營地之前，經曆了兩公裡的非鋪裝路，雖然是兩驅SUV，但是面對這種起伏較大的小坡，SUV相對轎車較高的離地間隙，走起來也比較安心，隻要不是那種極端的大坡度帶交叉軸，兩個前輪的輪間限滑，都可以讓這台兩驅SUV輕松應對。

犀利的外觀：

在經曆一些列颠簸之後，我們終于抵達了這次的露營地。在東北十月深秋，周圍已然是一片金黃，我和小夥伴兒說：今天老天爺賞飯吃，藍天白雲 金秋十月的微風，都讓這次露營格外惬意。

不得不說，長安第二代CS55PLUS後備箱的裝載能力我還是比較滿意的，這次帶的露營裝備不少，挪客帳篷/天幕/蛋卷桌/兩個單人椅子/一個帳内桌/一個儲物箱，統統都塞進了後備箱裡。

把露營裝備從車裡搬下來，我們就着手開始搭建帳篷。帳篷搭建其實挺簡單的，一個人就能搞定。把帳篷平鋪在地面上，然後把地釘按對角線依次固定好。不過别小瞧固定地釘這個差事，稍有不慎就會砸到手。

另外如果不是下雨天，帳篷周圍是不用挖排水溝的，如果在南方的話多雨季節最好在帳篷周圍挖一道排水溝出來。并且天幕部分搭建在帳篷附近，方便在戶外玩夠了的時候轉移到帳篷内。

搭建完畢之後，讓我們來好好欣賞一下長安第二代CS55PLUS的外觀，畢竟這代設計相比上一代車型有更進一步的張力。尤其是車頭部分的光影漸進式格栅設計，跟長安的UNI-K的風格很像，是那種家族設計基因，非常有辨識度。

大燈采用了遠近光一體的全LED的設計，内置9顆高亮芯片在遠近光切換的響應速度非常出色，同時能帶來接近日光的照明，在夜晚和複雜氣候條件下提供不錯的照明亮度。

車身側面線條沒有采用過多複雜的線條勾勒，從車頭延申到D柱的腰線微微上揚，凸顯出一絲活力。而後輪拱上方突出的輪線也很好的增加了一份力量感。

輪胎使用了225/55 R19的鄧祿普輪胎，55扁平比不用過于擔心走爛路輪胎鼓包的問題。輪圈樣式挺好看的，有點像AMG上那套輪毂。放在這台車上，沒有過于搶奪眼球，也不至于平淡無奇。

車尾的設計跟前臉相比會有些平淡，不過雙側的排氣裝飾還是能帶來一些動感，星環尾翼刹車燈在夜晚也能帶來不錯的點亮效果。

不過我最喜歡的是車尾上方的一處設計。車尾上方的高位刹車燈，配合車尾頂部的擾流闆，極大的提升了車尾的層次感，相當具有辨識度，點個贊。

科技感十足的座艙：

第二代CS55PLUS的座艙可以用科幻範兒來形容。我很喜歡這種上下分體式的座艙，設計上沒有誇張的線條和天馬行空的想法，一切以實用為準，做工用料在同級别來說也十分出色。

類似GT賽車的D型方向盤很小巧運動，握起來的手感不錯。方向盤上沿扁平的設計也不遮擋儀表盤。喵喵妹妹說，她特别喜歡這種小的方向盤，轉動起來不費力。

2021年發布的車型，如果不能用APP遠程操控車子部分功能的話是不合格的。我們這台頂配車型（售價12.19萬），具有遠程操控功能，通過APP能夠實現遠程監控，授權駕駛，開窗和通風換氣的功能，基本上可以滿足絕大部分用戶需求。

而在車機部分，搭載了很多有意思的APP：QQ音樂，喜馬拉雅，火山車娛（集合抖音，西瓜視頻，今日頭條等APP）有意思的是，車内氛圍燈的顔色也會根據歌曲的不同風格産生變化。

副駕駛的設計我最喜歡，上中下三層采用了不同材質烘托出内飾的層次感，同時很好的把空調出風口集成在内，LED氛圍燈的顔色也可以根據不同歌曲的風格進行漸變，對于一台十萬上下的城市SUV來說，做能有這樣的設計實屬不易。

空間表現也不錯：

其實對于一台緊湊級SUV來說，空間方面我的期望并不高，夠用即可。但是這台長安第二代CS55PLUS，完全超出了我得預期。視線範圍内，前排的儲物空間非常豐富，擋把前方的儲物格，杯架，以及副駕駛拉手都可以放下很多小零碎。

與此同時，電子擋把下方也掏出了一個比較大的儲物空間，女生的背包或者幾瓶礦泉水完全不在話下。這就是電子擋把的好處，有逼格，還實用。

座椅的表現也不錯，我對長安的座椅一直都抱有比較好的印象，整體十分柔軟，雖然柔軟的座椅在激烈駕駛時，坐墊長度和支撐性稍微欠了點火候，但是一台講究舒适風格的SUV我認為就應該舒舒服服的，又不拿他下賽道劈山路是吧？

最讓我驚訝的是後排空間完全超出我的預期，喵喵身高170的妹子坐在後排能多出接近3拳多的腿部空間，這還是在前排是我習慣坐姿的情況下。我身高180cm坐在後排也有大概2拳多的腿部空間。對于一台緊湊級的SUV來說，這個腿部空間是我沒有想到的。

結語：

在體驗深秋露營之後，我們一天的行程差不多也要結束了。這台長安第二代CS55PLUS很多地方都非常符合我得預期，出色的動力，舒适取向的懸挂，後排大空間，以及表現不錯的智能車機和好用的輔助系統，都讓這次露營體驗格外輕松。回程的時候我就在想，現在的年輕人真的很幸福，花十萬塊錢上下就能買到這麼面面俱到的SUV。要知道，放在五六年前，連定速巡航和中控大屏都是一個奢侈的配置，更不用說輔助駕駛和人機交互了。

我能想象得到，這台車設計者的初衷，想給當下年輕人那種奔向自由敢于行動的生活方式，提供一台他們真正需要且不貴好車。讓他們不在拘束于“996”的循環，不受鋼筋水泥的束縛，在去享受自然的路上，更輕快更自由。

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