大衆朗逸的試駕體驗?作為家喻戶曉的國民家轎，上汽大衆朗逸14年間已累計走入了500多萬個家庭，時至今日也依然是10萬級家轎市場中的熱門選擇然而伴随着消費升級，一直穩紮穩打的它也需要進一步提升自己的競争力，于是，新朗逸來了，下面我們就來說一說關于大衆朗逸的試駕體驗?我們一起去了解并探讨一下這個問題吧!

大衆朗逸的試駕體驗

作為家喻戶曉的國民家轎，上汽大衆朗逸14年間已累計走入了500多萬個家庭，時至今日也依然是10萬級家轎市場中的熱門選擇。然而伴随着消費升級，一直穩紮穩打的它也需要進一步提升自己的競争力，于是，新朗逸來了。

和帕薩特一樣，新朗逸同樣提供了兩種風格的設計套件，即新朗逸和新朗逸星空版，我們手中的是新朗逸280TSI DSG永逸版，為全系頂配車型，官方指導價15.09萬元。

外觀-兩套外觀兩種風格

兩種設計風格主要的差異來自于前臉。新朗逸經典版采用了鍍鉻飾條橫縱相織的格栅樣式，而星空版則用點陣式布局取而代之。就視覺效果而言，前者大氣從容，後者則更偏時尚運動一些。

與此同時，車輛整個格栅面積也在老款基礎上進行了擴張，氣場明顯更足，也更像帕薩特了。兩側的全LED大燈依舊是全系标配，内部還升級了大衆新的Urban Light城市輔助照明系統，它将原本獨立的霧燈集成在了主燈腔内，并且能夠根據環境自動拓展原有近光燈的照明範圍，提升近處照明亮度，同時又可以在轉彎時，自動拓展兩側的照明視野，全面提升了行車安全和夜間照明體驗。

車身側面的變化倒是不大，簡約流暢的腰線貫穿前後；新樣式的17英寸多輻條輪圈也很搭前臉所展現的那份雍容與高級。而在配置層面，無鑰匙進入作為這次除低配車型之外的标配配置，進步值得肯定。

至于車尾，新朗逸重構了尾燈内的紋理，點亮後有着更強的精緻感；下方保險杠的一圈鍍鉻飾條則與前臉進行了呼應，顯得更加穩重。

總的來說，和帕薩特走得越來越近的新朗逸無形中拔高了自身的産品檔次。另外，兩種外觀套件也進一步豐富了消費者的選擇面。當然，新車的變化并不止于此，車内其實更精彩。

内飾-精緻得不像朗逸

從朋友圈的反饋來看，新朗逸的内飾獲得了一緻好評。誠然和同價位其他競争對手相比，我終于可以理直氣壯地用高級和精緻去形容它，而不是靠曾經的“工業風”去搪塞。

新内飾吸睛的莫過于兩塊屏幕，一塊是10.25英寸的全液晶儀表盤，另一塊就是中央12英寸的懸浮式觸控大屏。兩塊屏幕的分辨率都非常高，儀表盤屏幕的信息排布和顯示精細度幾乎和虛拟駕駛艙相當；中控屏也同樣優秀，既沒有霧蒙蒙的廉價感，高對比度的卡片式UI布局也令顯示變得更加直觀和清爽。

屏幕内搭載的是大衆新的MOS 3.X智能車機系統，滑動和打開應用過程中鮮有卡頓現象發生。而在功能層面，該系統支持了CarPlay和CarLife，保障了基本的交互需求；内置的各類車載小程序，諸如可實時更新的在線導航、在線音樂、在線視頻以及查詢天氣等等則提升了在車内獲取各類信息的便捷程度。

屏幕下方的空調控制區域新朗逸也采用了觸控形式，畢竟科技感的營造不能放過這些邊邊角角。功能上，所配備的PM2.5空氣淨化裝置目前是剛需一般的存在，其能夠有效過濾空氣中的飛沫、粉塵以及氣溶膠等影響呼吸道健康的物質。

除此之外，全新樣式的真皮方向盤不論是觀感還是觸感都較之老款有了質的提升；久違的皮革和縫線也終于代替了老款冰冷的硬塑料。配置方面，此次新朗逸的電動外後視鏡除了配之外，還都帶有了電加熱、倒車自動下翻，鎖車自動折疊等功能，大大提升了用車便利性。而像是四門車窗一鍵升降、電子手刹、自動駐車這些配置在新朗逸上也都做到了全系标配，誠意還是挺到位的。

座椅及空間-表現依舊出色

座椅方面，新朗逸在走線上花了更多的心思，裁剪有型了不少，座椅本身的填充也比較厚實，舒适性不錯。頂配車型還擁有六向電動調節和腰托調節；後排座椅版型與乘坐感受與前排相當，坐墊長度和靠背角度都比較合理。

空間方面，前排的儲物空間充足，提供了适合擺放手機的儲物槽，兩側門闆上的收納區域容積也很可觀。電源接口方面，整車前後排分别提供一個USB，一個Type-C，共4個電源接口。而後排還配備有中央扶手和後排空調出風口，基礎配置可謂一應俱全。乘坐空間上新老差異倒是不大，身高180cm的體驗者在後排腿部和頭部均有富餘。

新朗逸後備廂常規狀态下的容積為510升，在同級别中算是比較能裝的，況且新朗逸全系還支持座椅4/6比例放倒，放倒後優勢更為明顯，可以靈活地搬運一些大件物品。

駕駛-舒适性更進一步

動力方面，新朗逸保留了1.5L自然吸氣的動力版本，同時新增1.2T車型，豐富了消費者的選擇面。而這台頂配車型則搭載了一台我們熟悉的EA211 1.4T發動機，大功率150馬力，大扭矩250牛·米，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。值得一提的是，這台發動機現在隻需92号汽油便可以喂飽它，用車成本低了一大截。

論駕駛感受，整台車依然是很傳統的大衆調校。輕便的轉向、跟腳的刹車，一切設定都讓上手變得特别輕松。底盤總體上是偏舒适的調校，在面對路面上的大小震動時，減震器的處理措施并不粗魯，紮實感和柔韌性它可以給你，這對于一台10萬級的家轎來說，足以令人滿意。

動力總成的表現這裡要單獨摘出來說。這對老搭檔在大衆工程師的訓練下已經具備了極高的默契程度。為了追求更高的燃油經濟性，變速箱會早早升至較高的擋位，雖說此時變速箱面對于大動力的請求時會稍顯遲疑，但換來的卻是更佳的平順性。而這種平順性會讓你在堵車路況中變得更加輕松。另一點值得誇贊的是它的自動駐車功能。它幾乎是無感伴随車輛的走走停停，不會出現刹車踏闆踩淺了不觸發，油門踏闆不深踩不走的情況。

新朗逸此次還在駕駛輔助方面能力上進行了升級，全系配備了AEB主動刹車，能有效減少與行人車輛發生碰撞的概率。而高配車型還提供了全速域的ACC自适應巡航系統，如果你已經厭倦了堵車路況下在油門刹車踏闆間的閃轉騰挪，開啟該功能後，車輛可自動跟随前車行駛，大大緩解了路途中的疲勞。

總結

這次新朗逸的确更加貼近了用戶的需求，不僅外觀更為精緻大氣，還提供了運動感十足的星空版車型。更主要的是，車輛的内飾的科技感和檔次感有了質的提升，再加上整車配置水平的大幅進步，新朗逸無疑拿出了誠意，至于結果如何，咱們就靜待市場反饋吧。

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