由于汽車價格逐漸下探，導緻小型車市場不斷萎縮，這與國人對大空間的偏愛有一定的關系。不過POLO、飛度一直都保持着一個不錯的銷量，也算是比較精品的小型車。2018年6月，飛度賣了14294輛，僅次于POLO的15102輛。其實很多人都在分析飛度銷量高的原因，有的說飛度動力強、操控好，有的說飛度空間大。其實在本人看來，這些隻是最基本的因素，決定飛度銷量的關鍵因素并不是這些，而是一種所謂的情懷，但這種情懷有區别于牧馬人的情懷，是基于實用性的一種情懷，跟思域有異曲同工之妙。

為啥會說到情懷？就拿鋒範、哥瑞來說，都是基于飛度底盤打造，發動機、變速箱都一模一樣，空間、操控、動力方面也不比飛度差。按理說，三廂車的銷量應該要優于兩廂車，而且鋒範、哥瑞還屬于緊湊型車，比飛度大了一個等級，6月鋒範賣了5303輛，比飛度少賣了8991輛，而哥瑞更慘，隻賣了1410輛，基本就是本田最拿不出手的一款車。有人說鋒範、哥瑞其實就是飛度的三廂版，關于這個說法，也對也不對，下面就先捋一捋它們之間的關系。

首先，飛度是一款小型車，屬于全球布局車型，曾經确實有過三廂版本，在國内市場也有售過，後來由于銷量不佳，所以就停産了。很多人說鋒範是針對中國市場的一款定制車型，其實不是，鋒範也是一款全球車型，是基于飛度平台開出的一款緊湊型車。哥瑞才是中國市場定制車型，是基于鋒範改造的一款緊湊型車，它們之間的關系類似于缤智與XRV的關系。但實際上飛度與鋒範、哥瑞除了外觀有所不同，本質上是沒有太多區别的，所以非要說鋒範、哥瑞是飛度的三廂版，也是能說得過去的。

鋒範就不多介紹了，很多人都比較了解，今天重點說說哥瑞的情況吧！就外觀而言，個人感覺哥瑞比鋒範要漂亮一些，鋒範總有點頭重腳輕的感覺，看起來不是很協調，略顯小氣。哥瑞相對于鋒範來說，确實協調穩重了很多，因為是居家的定位，所以前臉、尾部都采用了比較中庸的設計風格，總的來說設計比較中規中矩，基本也符合國人的審美需求。銷量不佳，與外觀肯定沒有關系，在一定程度上這外觀還算個加分項，跟同級車相比，還有一定的顔值。

内飾幾乎就是照搬了鋒範，不管是整體輪廓，還是具體細節設計，兩款車基本都是一緻的。其實飛度采用的也是這套内飾，輪廓上基本相同，隻是在細節方面做了一些小的修改，這也進一步确定了它們的近親關系。用現在的眼光來看，這套内飾确實有些過時了，人們所追求的時尚感、科技感，統統都找不到。其實這套内飾宣揚的是一種純粹的運動操控内飾，向駕駛員一側傾斜的中控台、大塊頭的旋鈕等都是明顯的運動符号，黑色基調更是強化了這種本田式的運動風格。

哥瑞長寬高分别為4495*1705*1477mm，軸距為2600mm，這也就是入門級緊湊型車的尺寸水平。尺寸不大不等于空間就一定小，事實上正好相反，哥瑞的空間完全能達到主流緊湊型車的空間水平，甚至還要更優秀一些。本田對空間的造詣有多高，體驗完哥瑞的空間就能徹底明白。當然，鋒範也是同樣的空間水平，也算是個比較明顯的優勢，絕對超出人們的預期。

哥瑞僅搭載一款1.5L地球夢自吸發動機，最大輸出功率為131馬力，最大扭矩為155Nm，與之匹配的是5MT或者CVT無級變速箱。飛度、鋒範搭載的也是這套動力系統，在同級車裡絕對是一個優勢，關鍵還有非常不錯的燃油經濟性。7.98-11.98萬的指導價，再加上終端一定幅度的優惠，落地價格倒不至于離譜，但由于配置太過寒酸，導緻所謂的性價比太低，從而導緻銷量一直都比較低迷。哥瑞想要翻身，其實方法非常簡單，要麼大幅降價，要麼增加配置，看看捷達、桑塔納的終端價格就能明白哥瑞為啥賣不動了，不是人們不喜歡，而是有更便宜的同類選擇，而且還不在少數。

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