2014年的3月8日，對這世界上的絕大多數人而言，隻是一個平平無奇的日子，但是對于有家人朋友乘坐上馬航MH370的人們來說，這一天讓他們永生難忘。他們的親友搭乘的航班在起飛半個小時之後，就和地面失去了聯系。

這架由吉隆坡飛往北京的航班上有227名乘客，12名機組成員，其中中國籍的乘客為154名。當飛機與地面失去聯系後，我們國家最高領導馬上下達指示，要求外交部門密切關注事态進展，必要的時候全力配合搜救工作。

這架航班在失去聯系之前，并沒有任何異常的情況發生，該航班燃油充足，比正常飛行時間還能多飛兩個小時，原計劃該是在北京時間06:30到達目的地，可是到了8:30，地面依舊沒有找到航班的蹤影，這意味着航班已經燃油耗盡，情況非常危急。

我國的兩支搜救隊伍分别從海口和西沙前往我國的南海海域進行搜救工作，馬來西亞、印尼、新加坡等國家也在航線上展開搜尋工作，遺憾的是，都一無所獲。到了24号，各國的搜救隊依然沒有收獲，晚上10點鐘，馬來西亞總理納吉布宣布航班在印度洋墜毀，機上成員全部罹難。

因為一直沒有找到飛機的殘骸，機上乘客的親友們無法接受這個結局，而馬航MH370的神秘失蹤也牽動這全世界人民的心，搜尋工作還在繼續進行，各國的隊伍都在飛機有可能出現的地方找尋。

另一邊，賠付是一項浩大的工程。2017年1月份，北京的法院就該航班失聯乘客家屬的索賠案召開了庭前會議，2018年7月30号，馬來西亞政府向家屬們公布最終結果，報告多達822頁，總結就是一句話：“失聯原因未知”，同時馬方也宣布，停止再對MH370進行搜尋。

這樣的報告真是讓人難受，親人下落不明，生死不知，就算是有高額的賠償又能怎樣呢。部分失聯乘客的親人幾年來情緒被反複拉扯，心力交瘁，不得不接受了賠償；而一部分中國籍的乘客親人拒絕接受賠償，“拿了這錢就好像出賣了我兒子的命一樣”，一位母親如是說，令在場的人無不心酸。

到了今天，距離馬航MH370失聯已經過去了8年多，失聯的飛機依然是下落不明的狀态，這過去的3000多個日夜，那些拒絕了高額賠付的人們，是怎樣度過的呢。

已經60多歲的栗二友，他的兒子在那架失聯的航班上，包含他在内的90多位中國籍乘客的親人當年拒絕了馬航的賠付。8年來，這位之前從來沒有出過國的河北邯鄲農民，和其他沒有放棄尋找親人的家屬一起，自費去了很多他們推測航班會迫降的地方，包括非洲、歐洲等地的多個國家。

栗二友和老伴一把年紀了卻開始學英文，就為了看懂那份多達822頁的報告；去了很多之前都沒有聽說過的國家，就是為了尋找兒子的下落；他們還學會了用電腦，在網上搜尋有關MH370的一切消息。老兩口的經常是哭着睡去，又哭着醒來，兒子的下落不明帶走了他們人生中的光，老兩口的餘生就隻剩下找兒子這一件事情了。

和他們一樣走不出來的，還有山東的一對老人，乘客文永勝是文萬成和李繼平的獨生子，他們至今都還給兒子的手機賬戶充話費，逢年過節依然是打電話發短信，仿佛兒子隻是出了遠門。隻要一天沒有失聯航班的消息，他們就一天不能放下。

有的人失去了孩子，有的人失去了母親。徐京紅的母親在MH370上失蹤以後，她連孩子叫她媽媽都會心痛難當，情緒失控。每每想到母親不知道是流落到了哪裡，受着怎樣的苦，都讓她呼吸都困難，為了緩解思念母親的痛苦，她到紋身店裡，請人給她在手臂上紋了一架飛機。

每個人面對痛苦的纾解方式都是不同的，唯一的共同點都是放不下生死不明的親人，這樣的精神上的折磨，唯有找到MH370的那一天，才能讓這些失去親人下落的人們放下，往前走，希望那一天能快一些到來。

結語：8年的時間，關于MH370的消息時有傳來，大多都被證僞了。2021年，英國的一位航空工程專家發布一份報告，報告中稱他通過跟蹤技術追蹤到了這架失聯的飛機，墜毀在印度洋一處深達4000多米的海底。我國這方面領域的專家研究了他的報告，認為可信度頗高，但是要進一步的确認位置以及打撈，還需要更精确的數據進行推算。

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