寶馬一直以來充當着細分市場的領軍，在2009年7月推出了X1車型，并且很快進行國産，迅速搶占了豪華品牌緊湊型SUV細分市場。奧迪也在2012年7月推出了Q3車型，加入豪華緊湊型SUV的陣營。老實說，這一細分市場缺少了奔馳，隻剩寶馬和奧迪叱咤風雲總是讓人覺得有些不夠味。

終于在兩個月前，我們等到了奔馳GLA。也不得不說，在進駐豪華緊湊型SUV細分市場的動作似乎有些慢。那麼，在寶馬X1和奧迪Q3霸占這一細分市場幾年後，奔馳GLA的姗姗來遲，能給買家帶來什麼驚喜呢?

一圖讀懂奔馳GLA

GLA 200與GLA 260均匹配一台7G-DCT 7速雙離合變速器，同時提供E/S/M三種變速器換擋邏輯控制以及方向盤換擋撥片。驅動形式方面，GLA 200則是前置前驅形式，GLA 260則是前置适時四驅驅動形式。

外觀&内飾

GLA 260，按照奔馳的命名規則，GL是SUV車型的統稱，所以，GLA從名字就能知道這是奔馳A級的SUV車型。《梅賽德斯-奔馳正式宣布新車系命名方式》這麼一說，相信大家就知道為什麼，GLA的外觀基本與同門A級看起來差不多了。至于260嘛，其實就是奔馳國外250版本，但是因為在國内250這個數字代表着某種意思，所以奔馳索性就規避掉了250，改叫260。

雖說GLA是SUV車型，但是僅有一米五不到的車高，看起來又不像是SUV車型，扁平的車身總跟理想中高頭大馬的SUV有點兒差距。但是，低矮的車身，換來了僅有0.66平方米的正面迎風面積。

另外，由于GLA車身采用流線型設計。前保險杠(頭燈周圍的散熱器區域)以及散熱器葉片同樣滿足空氣動力學優化需求。車身還采用了擾流闆将行駛中的阻力氣流“掰開”，從而降低車身阻力。流線型車身設計又換來了僅為0.29的車身風阻系數。這一點，比對手寶馬X1以及奧迪Q3的0.32都要低，相信也會對節油效果有很大幫助。

小貼士：什麼是車身風阻系數?

空氣阻力是汽車行駛時所遇到最大的也是最重要的外力。空氣阻力系數，又稱風阻系數，是計算汽車空氣阻力的一個重要系數。它是通過風洞實驗和下滑實驗所确定的一個數學參數，用它可以計算出汽車在行駛時的空氣阻力。風阻系數的大小取決于汽車的外形。風阻系數愈大，則空氣阻力愈大。現代汽車的風阻系數一般在0.2-0.5之間。

進入GLA車内你會感受到熟悉的奔馳品牌内飾風格，GLA的内飾基本與新A級保持一緻，木紋裝飾闆以及皮質縫線包裹的中控台，加上五個星形空調出風口，整個内飾看起來簡約而典雅。

雙片式全景天窗，可以說是相對于對手車型是一個比較突出的配置。另外，此次試駕的GLA 260還配備了前排座椅加熱，越野模式，駕駛模式，自動啟停，陡坡緩降等功能。但是，目前比較主流的自動空調以及一鍵啟動卻沒出現在GLA 260的中控台上，着實有些不解。

盡快國産，細分市場的争霸好戲才能上演

由于GLA是基于A級車型研發而來，所以GLA在擁有優雅靓麗外表的同時，緊湊的後排乘坐空間也被繼承了過來。但是話要說回來，隻要GLA的後排乘客身材不是特别魁梧，也不會對乘坐舒适性造成什麼影響。另外，GLA上那副2.0T 7G DCT動力總成帶來的強勁動力，以及多種模式區别明顯的變速器設定，在駕駛樂趣方面也不會輸于競争對手。

但是，GLA相比于另外兩位德系對手——X1&Q3，也有一些不足。寶馬X1以及奧迪Q3早已經開辟了豪華品牌緊湊型SUV細分市場。兩位對手已經在這個細分市場馳騁了多年，積攢了龐大的用戶群體的同時，也獲得了良好的用戶口碑以及相當高的威望和号召力。最重要的一點，這兩位對手早已進行了國産，在價格方面有着強大的優勢。而作為後來者的奔馳GLA，卻是進口車身份，并且車型比較單一(目前僅兩款車)，價格方面以及用戶的選擇寬容度方面目前還不及兩位對手，奔馳GLA還需要做更多的努力才能在這一細分市場站住腳跟。日後，等GLA國産，價格有了優勢，車型得到豐富，德系三強之間的豪華品牌緊湊SUV細分市場的争霸才算真正開始，讓我們拭目以待吧。

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