網約車巨頭滴滴跌倒後，搶占市場的口号喊得最響的，非T3出行莫屬。眼下，早就彰顯出野心的T3出行還在努力進行擴張。

日前，據報道，T3出行運營主體南京領行科技股份有限公司正尋求至少7.5億美元（約50萬人民币）的融資。知情人士透露，南京領行科技正在與顧問合作評判投資者對本輪融資的興趣，讨論仍在繼續，融資細節可能有變。對此，T3出行方面回應稱，不予置評。

T3出行的上一輪融資在去年10月份，也即T3出行的A輪融資，融資金額為77億元，由中信聯合體領投。在A輪融資完成後，T3出行的估值達到了260億元左右。

一衆網約車平台中，T3出行算得上背景強大，由東風、一汽、長安三大主機廠共同打造，而除了背靠多家主機廠，T3出行在成立之初也獲得了阿裡巴巴、騰訊等頭部互聯網企業的投資。值得注意的是，其CEO崔大勇也是一汽集團高管出身。

在網約車平台一家獨大時期， T3出行其實并不具有太強存在感，不過，當頭部企業讓出市場空間的時機到來後，強大的背景彰顯出了優勢，也給這家出行平台的發展壯大加了速。

完成77億元融資後，崔大勇曾在采訪中提到這筆資金的用途，首先是保障規模擴充與增長，達成每座城市20%市占率目标；其次是産研和自動駕駛的投入。

緻力于擴張市場的T3出行也的确取得了不錯的成績。2021年底，T3出行宣布，其峰值日訂單突破300萬。平台已進入華東、東北、東南、華南、華北、西部等7大區域、85座城市，綁定車輛超50萬台，累計注冊用戶近9000萬，累計完成超6億次安全出行，獨立APP業務規模行業第二。

進入2022年後，其增長仍在持續。4月份，T3出行在成立3周年之際公布了最新運營數據及未來戰略。據其介紹，截至4月初，T3出行注冊用戶數再增500萬，累計超過9500萬，訂單合規率在前五大網約車平台中排名第一，成為出行行業頭部平台公司之一。

未來戰略方面，崔大勇再次提高了目标，表示未來三年公司網約車業務要突破30%的市場占有率。在去年10月完成A輪融資時，T3出行對外宣稱目标是每城20%份額。

高歌猛進的擴張之下，問題也逐漸顯露出來。最初，T3出行主打B2C模式，即采取直營司機策略，優勢在于“标準化、統一化、高合規”，也便于管理，但在重資産和高運營成本壓力下，今年以來，T3出行被曝已悄悄由B2C模式轉向C2C模式，要求直營司機無條件轉為加盟司機，前期積累的大量直營司機利益受損，随即，多個城市出現T3出行司機退車潮。

業界分析，前期的B2C模式有利于達成行業對合規率的要求，而在實現這一目标後，市場占有率成為第一大任務，有利于擴大市場份額的C2C加盟模式也即成為T3出行的更優選項。

事實上，雖然C2C模式優勢明顯，但這條路也不好走，在滴滴曾經的擴張曆程上，得到的教訓數不勝數。對目前急于搶占滴滴市場的T3出行來說，這些或許都不是最重要的。

對于2022年，T3出行推出的戰略是“1522”，即“累計進入100城”、“日訂單峰值500萬單”、“200億年營收”、“20%市場份額”。

瘋狂擴張是T3出行當下的主基調，不過，擴張的背後，必然是大量資本投入，從T3出行的接連尋求融資不難看出，來自資金的壓力并不小。

在網約車市場，緊盯着這塊蛋糕的并非隻有T3出行一家，此外，下架許久的滴滴出行近期傳出了從美股退市并轉向國内主闆的消息，一場更激烈的厮殺已經蠢蠢欲動。打下了一片江山後，T3出行能否穩住，還留待市場考驗。

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