在如今SUV火熱的時代，很多人購車的時候都會留意SUV車型，購買SUV無非就是幾點比轎車有優勢，在日常駕駛時更加輕松；在面對水澇時，SUV有更高的離地間隙，更高的車身，進氣口和排氣口都更高，即便是同樣的水位，較高的車身通過性會更好。

其次，在面對一些較為颠簸的路段，較高的底盤使得車輛面對泥坑或碎石路的時候不至于蹭到底盤；再者，由于SUV車身結構的原因，同樣長度的三廂車和SUV相比，SUV擁有更高的行李箱高度，裝載貨物的時候更加出色。

這時候有人就會問：我在城市裡面走，平時出遊喜歡去一些比較野的地方，雖然沒有太大的難度，但路況不如城市，我需要選擇四驅的車型嗎？

答案是肯定的，如果你平時100%的用途在城市，一個好的四驅也能幫助你在濕滑路面增強抓地力，保證行車安全；如果是喜歡自駕遊，遇到某些交叉軸，兩驅車根本無法通過，即便是不夠強大的四驅系統，也能有一定脫困能力，不至于困在原地。

但市面上的四驅系統參差不齊，哪一種才是結構最強大的？哪一種對于我們日常使用是最好的？

全時四驅

全時四驅顧名思義就是任何時候都是四驅狀态，簡稱AWD（All Wheel Drive的縮寫），大衆的4 MOTION，奧迪的quattro，奔馳的4 MATIC，讴歌SH-AWD等等都是全時四驅的代表。

目前在售的民用級别車型中，全時四驅簡單來說就是發動機輸出動力到變速箱，然後通過多片離合器的中央差速器，來分配前後的動力，而左右輪間有的車型還會有開放式差速器和電子輔助限滑，但奧迪上一代quattro是使用托森式差速器作為中央差速器，相比起離合片來說，絕對可靠性上是比電子控制的離合片好，但反應速度上，電控離合片會更加有優勢。

quattro實用例子是縱置四驅的quattro車型，如A4L，A5L等等。

此外，讴歌的SH-AWD也屬于全時四驅，但區别于奧迪等全時四驅系統，讴歌的SH-AWD沒有中央差速器，轉而在後橋上使用兩組離合器和行星齒輪組來實現左右後輪的動力分配，并且可以動态調節後軸的左右動力分配情況，極限情況下可以将後軸所得動力全部傳遞到另一車輪上，不過，後軸最大隻能分配得總動力的70%。這套系統最大的作用就是在公路上輔助車輛行駛，對于極限越野，不好意思，SH-AWD不是強者。

适時四驅

适時四驅顧名思義，就是在适當的時候變成四驅模式，一般來說，由于适時四驅簡單的結構，所以可以布置在橫置發動機的車型上。同樣，适時四驅也是通過離合片來控制，車輛大部分情況下是前輪驅動，在特定的情況下，通過電控将離合片壓緊，将動力傳遞到後軸，以達到脫困效果。

但要注意的是由于适時四驅是需要輪胎打滑的時候，電子系統才會積極介入，所以會出現介入時間慢的問題，在某些險峻的路段，例如泥濘的山路，一邊是山體，一邊是懸崖，車輛在打滑，如果車身滑動，可能會造成車身滑動而有滑落的風險，所以在某些極緻的路段，還是選擇更加直接的機械鎖比較合适。

也就是說，這種四驅在平常使用的時候是兩驅狀态，當車輪打滑到一定程度的時候才會将動力傳遞到另外的車軸，在極限越野的情況下，這種四驅系統可以說是相當雞肋，代表車型是城市SUV如CR-V，奇駿等。

分時四驅

分時四驅簡單來說就是需要人為地介入，需要的時候切換不同的模式，以達到不同的效果。

但這時候就需要駕駛員有足夠的經驗，不同的路況會有不同的模式，例如高速四驅，低速四驅，中央差速器和前後差速器的鎖止，每一把鎖鎖定都有技巧，而且不能在公路上使用輪間差速鎖，因為差速鎖使得兩邊車輪有同樣的轉速和方向，在公路上轉彎的時候左右兩側車輪是不同轉速的，如果強行使得兩側車輪一緻，會損壞差速器。

如果僅按照四驅系統的能力排序，适時四驅＜全時四驅＜分時四驅，但如果按照操作難度，分時四驅＞全時四驅＞适時四驅，所以說任何東西都是有利有弊，選擇更強的四驅系統時，也必須擁有更多的經驗。

如果僅僅是在城市中使用，在雨天行車時增加一些穩定性，全時四驅的城市SUV也能滿足你的要求，例如奧迪Q5L或RDX等等四驅的城市SUV。

如果你是需要長距離穿越等活動時，硬派SUV必不可少，前中後三把鎖能夠幫助你翻越大部分的崎岖，但不要忘記，出去越野，最重要的是帶好裝備以及細心，還有就是需要有自知之明。推薦車型：牧馬人或皮實的普拉多（帶鎖的），如果是土豪，大G了解一下？

下面介紹一下新能源領域的四驅系統以及在當今汽油車和新能源車交替的時代下，車企們會推出怎樣的産品。

發動機和電動機分别驅動前後軸

這種模式的四驅系統，是汽油機和電動機兩者協同工作，通過電腦來控制汽油機和電動機的工作，達到四驅效果。

例如雷克薩斯NX300h上的四驅系統就是典型例子，前後軸沒有傳動軸相連；橫置的汽油機像前驅車一樣驅動前軸，電機設置在後軸，通過電能驅動電動機，驅動後軸，根據不同的路況電腦自動分配車輛四個輪的動力輸出，達到不同的效果。不過如果隻有一個後輪有附着力的情況下，這套四驅系統是不能幫助車輛脫困的，系統對後輪的電子輔助能力不強；反之，單前輪有抓地力是可以脫困的。

前後軸均由電機驅動

還有一種就是前後軸都有電機的車型，如：比亞迪唐PHEV，車輛前後軸都有電機，（純電模式下）隻需通過汽車電腦的控制就可以直接使用電機驅動車輛前後軸，相比于傳統的四驅結構，其重量、傳動效率、可控性都比機械結構強。此外，這種技術還能夠将自主企業的四驅系統短闆補齊，繞過各種技術壁壘，同時達到四驅效果。

特斯拉也是一樣，作為純電車沒有發動機，在前後軸布置電機在兩軸之間布置電池，再通過電控的手段控制前後軸電機的輸出，跟比亞迪唐PHEV的混動如出一轍。電動車相比起汽油車更加容易實現四驅，似乎在這一方面，電機很有優勢。

最後，無論怎樣的四驅系統都隻是幫助人的作用，面對一些困難，需要放棄的時候就要放棄，不自量力是越野大忌。并且新能源車的四驅布置比汽油車簡單得多，似乎有反超汽油車之勢，期待一下以後的汽車四驅會怎樣變化！

更多精彩资讯请关注tft每日頭條，我们将持续为您更新最新资讯!