本文來源：時代周報 作者：馬歡

2021年，海運價格暴漲讓世界各大航運公司賺翻，但如今，這樣的好日子似乎已經到頭了。

世界杯、感恩節和聖誕季即将陸續來臨，全球海運市場卻寒意陣陣，各大海運航線的運價出現大幅度下跌。

“中南美航線運費從7月份的7000美元，已經跌破到10月的2000美元了，跌幅超過70%，”一家海運貨代業務人透露，與中南美航線相比，歐美航線更早就開始下降。

目前運輸需求表現疲軟，多數遠洋航線市場運價繼續調整走勢，多個相關指數繼續走低。

如果說2021年是全球港口堵塞、一箱難求的盛況，那麼2022年，則是廠家倉庫積壓、打折甩賣的局面。

當地時間11月3日，被視為“全球貿易晴雨表”的馬士基是全球最大的集裝箱航運公司之一，日前該公司警告稱，全球經濟衰退迫在眉睫，而這将拖累海運的未來訂單量。馬士基預計，今年全球集裝箱需求将下降2%-4%，低于此前預期，不僅如此，2023年集裝箱需求也可能出現萎縮。

圖源：社交媒體截圖

為什麼跌了？

2021年全球航運有多緊俏？

宜家、可口可樂、沃爾瑪和家得寶等零售商以及其他一些貨主公司、貨代公司都曾購買過集裝箱，租用過集裝箱船，甚至是成立了自己的航運公司。

然而今年，市場急轉直下，全球海運價格暴跌，這些企業發現，2021年購買的集裝箱和船，已經維持不下去了。

目前，宜家已經賣掉了去年購買的集裝箱，宣布放棄集裝箱戰略，将專注于其他供應鍊解決方案。在給媒體的回複中，宜家表示：“我們的确在2021年冬季集裝箱短缺期間，決定臨時購買集裝箱，以支持我們的海運合作夥伴(集裝箱運輸公司)。不過随後我們就已經售賣掉了這些集裝箱，宜家的供應鍊部門也并不想長期發展這樣的商業模式。”

分析認為，航運旺季，運費卻在下降，主要原因在于，不少貨主被去年的高運費刺激到了，紛紛提前好幾個月裝運了貨物。

據美國媒體透露，2021年，受供應鍊影響，全球各大港口堵塞，貨物積壓，集裝箱船遭到哄搶，這一年海運航線的運費飙漲了大約10倍。

今年制造商們得到了去年的教訓，包括沃爾瑪在内的全球零售商巨頭，都比往年更早裝運貨物。

與此同時，困擾全球多個國家和地區的通脹問題，使得消費者需求受到打擊，購買欲望遠不如去年強烈，市場需求也大不如預期。

目前，美國的庫存銷售比達到幾十年來的高點，沃爾瑪、Kohl's和Target等連鎖店囤積了太多消費者不再迫切需要的東西，比如日常服裝、家用電器和家具。

此前，沃爾瑪首席執行官Doug McMillon表示：“與去年相比，食品的通貨膨脹率比我們預期的要多，而客戶由于需要為食品的通貨膨脹買單，所以減緩了對普通商品的支出。”

McMillon也提到大量庫存的問題，并指出沃爾瑪将在未來幾個季度内解決大部分或全部的過剩庫存。“32%的（庫存）增長比我們預期的要高。”

庫存積壓導緻零售業不得不減少海外供應商的訂單。8月份，沃爾瑪取消了近10億美元的訂單，Target則取消了超過15億美元的訂單。

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2023年還要跌

來自需求端的訂單下降，讓航運公司的業務随之下滑。

總部位于丹麥哥本哈根的馬士基，全球市場份額約為17%，經常被視為“全球貿易的晴雨表”。在最新的一份聲明中，馬士基表示：“很明顯，目前需求已減少，供應鍊擁堵也有所緩解，“該公司認為，海運利潤将在未來幾個時期下降。

馬士基首席執行官Soren Skou接受媒體采訪時表示：“我們要麼正在陷入衰退，要麼很快就會陷入衰退。”

他直言，通脹等不利因素嚴重影響消費者信心與購買力，“全球貿易正在倒退”。

他的預測與世界貿易組織（WTO）相似。此前，WTO預計，全球貿易增速将從2022年的3.5%左右放緩至明年的1%。

貿易活動放緩或可緩解供應鍊承受的壓力并降低運輸成本，從而幫助減輕價格上行壓力。這也意味着全球經濟發生萎縮的可能性上升。

“全球經濟面臨着多方面的危機。”WTO警告稱。

馬士基表示，未來全球經濟的一些不确定性，将影響消費者的購買力，進而影響全球運輸和物流需求。

該公司預計，由于全球宏觀經濟的不利因素，2023年的風險向下行傾斜，全球集裝箱市場将大緻持平，甚至會負增長。

不過，全球第五大集運公司赫伯羅特首席執行官Rolf Habben Jansen指出，市場總是反應過度，但他相信，航運業總會反彈。

Jansen表示：“今年夏季，我們看到許多進口商為提前到貨而大量訂貨，因此許多貨量提前抵達。結果港口擁堵緩解，庫存過剩，每個人都在瘋狂地削減訂單。我們已經走到了另一個極端。”

“我們在等待下一步。因為我很确定我們現在看到的是又一次過度反應。在現階段，消費需求實際上是相對健康的，未來，我相信我們可能會看到反彈。”Jansen說。

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