有網友問，能不能理一理衆泰汽車的關系？今天我們就來聊聊。

總的來說，衆泰汽車是一個大家都知道，但卻并不怎麼熟悉的品牌。它的故事，可以從1956年說起。

1956年，安徽省歙[shè]縣城關白鐵銅器生産合作社成立，主要生産和修補白鐵銅器。1958年更名為歙縣五金廠，1960年開始生産儀表螺絲，并更名為歙縣儀表廠。

1962年，在歙縣北180公裡的安徽銅陵，應建仁出生。注意，這是男一号。

1974年，歙縣儀表廠更名為安徽黃山儀表廠，下屬單位包括黃山儀表二廠、三廠和四廠。

1979年8月，應建仁進入黃山儀表二廠，一做就是13年，期間曆任二廠财務科長、總會計師、廠長。在此期間，黃山儀表廠也發展為全國最牛的摩托車儀表生産廠家之一。

（應建仁）

1993年，黃山儀表廠開始研發生産汽車儀表，同年與安徽朝陽微電機廠（三線建設時期，從上海轉移到安徽的上海朝陽微電機廠）和安徽屯溪高壓閥門廠，聯合組建了黃山金馬集團公司。

資料顯示，應建仁曾任職黃山金馬集團副總會計師。

不過，在金馬集團成立前的1992年，應建仁便奔赴五金之都--浙江永康，用籌措來的7萬多元資金，創辦了長城五金機械廠，主要生産摩托車配件、煤氣竈配件等小五金産品。

這樣看的話，或許應建仁的金馬副總會計師職位是停薪留職。

4年後，依靠小五金産品積累起來的巨額财富，應建仁和妻子徐美兒創辦了浙江鐵牛實業有限公司，初始注冊資本1200萬元，開始生産汽車和拖拉機零配件、钣金件、電機、儀器儀表、建築材料等。

2002年，鐵牛實業成為國内首批擁有汽車模具和車身研發制造信息平台技術的企業，這也讓鐵牛實業成為多家知名車企的供應商。

2004年，鐵牛實業更名為鐵牛集團。

那一時期，中國車市迅猛發展，很多企業開始跨行進軍整車制造産業，包括比亞迪、波導、奧克斯、美的等。鐵牛也躍躍欲試。

不過，相對于生産模具和車身，汽車制造是一項複雜太多的工作，需要深入布局。

應建仁首先瞄準了曾工作過的黃山金馬。

當時，金馬集團旗下金馬股份有限公司已在2000年A股上市，并發展為中國規模最大的汽車儀表生産企業之一。不過由于持續虧損，金馬股份在當時已被證監會發出退市警告。

2003年5月，應建仁、徐美兒夫婦用旗下的鐵牛實業和永康模具兩個主體，受讓了金馬集團全部股份，成為金馬股份最大股東，持股比例超過60%（60.20%）。

同年12月，鐵牛實業發起組建了永康市凱德車業有限公司。其中的多位股東，是應建仁、徐美兒夫婦經營汽車零配件多年的家族成員，包括徐美兒的兄弟徐澤軍、姐夫徐子傑，應建仁的外甥金浙勇等。董事長則由應建仁的姐夫——吳建中擔任。

（吳建中）

兩年的時間裡，凱德車業經曆了幾十次股權變更和名稱變更。

2005年3月，更名為浙江凱德汽車有限公司，同年8月更名為浙江衆泰汽車有限公司，第二年6月更名為衆泰控股集團有限公司。

值得一提的是，鐵牛集團在衆泰控股的持股比例并不高，但據多方消息顯示，其實控人其實就是應式夫婦。你品，你細品。

與此同時，衆泰控股的實際經營企業——浙江衆泰汽車制造有限公司的前身——永康市鐵牛機電有限公司也在2005年7月成立。股東中同樣包括應建仁、徐美兒夫婦的多位家族成員，同樣也在兩年内進行了十幾次股權變更。

有意思的是，鐵牛機電在2005年8月将名稱改成了鐵牛集團的老名字——浙江鐵牛實業有限公司，一年後才更名為浙江衆泰汽車制造有限公司。

企業運作之外，衆泰的造車之路穩步進行，雖偶爾坎坷，但一切順利。

2005年，吳建中利用從中國台灣買來的豐田特銳（TERIOS）生産線，建立了衆泰整車制造工廠，并很快下線了第一批車型。

不過由于沒有生産資質，衆泰汽車不能上市銷售。為此，吳建中多次拜訪有資質的北汽、一汽、昌河，希望能挂靠。屢次碰壁後，終于與成都新大地達成合作，用它的資質生産和銷售汽車。有意思的是，因為随意“批發”生産資質，後來新大新在2010年被央視點名、工信部通報。

2006年，新大地衆泰2008上市，當年銷售1.1萬輛。第二年，衆泰2008依舊表現不俗。

而對于衆泰來說，寄人籬下終究不是長久之計。

衆泰也終于等來了機會。經過反複争取，2007年3月，衆泰汽車斥資收購江南汽車制造有限公司70%的股份，又在9年後（2016年4月）收購了剩餘的30%股份。

準生證問題終于解決了，不過衆泰還要解決車型單一的問題。它的路徑依舊是收購生産線、買斷車型，這次的目标是菲亞特178平台。

2008年，衆泰從菲亞特買斷的首款車型——夢迪博朗下線。雖然并沒有引起太大反響，但這款車卻讓人印象深刻，3 3的座椅布局，真不是誰都能接受的。

夢迪博朗

夢迪博朗

夢迪博朗

也是在這一年，衆泰以5008的名義，推出了改款2008，還推出了僅售1.8萬元的江南奧拓。

此後，基于菲亞特178平台，衆泰又相繼推出了朗朗、朗俊、朗悅（M300），2012年5月還推出了緊湊型轎車Z300。

（朗朗）

這一時期，衆泰汽車的年銷量已經超過了10萬輛。

不過從2013年開始，衆泰畫風突變。

先是推出了酷似途觀、奧迪Q5的衆泰T600——

緊接着是和奧迪Q3差不多的衆泰SR7——

以及神似保時捷Macan的衆泰SR9——

這些車型的推出，使“衆泰皮尺部”成為全國皆知的網紅部門，衆泰也開始被戲稱為“保時泰”。2017年上海車展，保時捷高層在衆泰展台的神秘表情，更是将衆泰推到了風口浪尖。

不過，也正是依靠T600這樣的産品，衆泰的整體銷量得到了大幅提升：2015年22.3萬輛，2016年33.3萬輛。

同時，衆泰汽車籌劃9年的上市計劃，也終于正式提上日程。

2016年3月，已停牌半年的金馬股份發布重大資産重組公告，稱公司将斥資116億元，收購衆泰汽車100%股權。這一價格，與當初吉利收購沃爾沃的價格相當。而且，當時金馬股份的市值還不到33億元。

為了這次重組，衆泰在2015年12月成立了永康衆泰汽車有限公司，将原屬于衆泰控股集團的浙江衆泰汽車制造有限公司、衆泰新能源汽車有限公司納入其中。

同時還有傳言稱，衆泰汽車此前的一系列山寨式操作，都是有預謀的，目的是以最快速度做大體量，拉高收購價格。

考慮到衆泰汽車董事長金浙勇是金馬股份實控人應建仁夫婦的外甥，有着特殊關系，這起收購案受到了有關部門的質疑。此後，衆泰汽車大股東金浙勇等人主動将累計51.92%的股份轉讓給鐵牛集團，使鐵牛集團成為衆泰汽車第一大股東。

此後，有關部門又對衆泰汽車的盈利能力提出質疑，因為通過數據可以很清晰的看到，衆泰汽車的盈利主要靠政府的新能源補貼，減去補貼後，衆泰汽車是虧損的。對此，鐵牛集團提出了相應方案，它承諾：衆泰汽車在2016 年、2017年、2018 年和2019 年，歸屬于母公司股東的淨利潤分别不低于人民币12.1億元、14.1億元、16.1億元和16.1億元。這其實也算是對賭條款。

此後，金馬股份對衆泰汽車的收購得到通過，金馬股份變更為衆泰汽車股份有限公司。而實際資産隻有22億元的永康衆泰，就這樣成功以116億元的高價賣給了金馬股份，形成了80多億元的商譽。

而自始至終，衆泰汽車幕後的操盤手，其實都是應建仁。這從吳建中在上市前黯然離場，便能一目了然。

不過，随着車市寒冬的到來，以及其他中國汽車品牌的迅速成長，衆泰汽車的銷量出現大幅下滑：2018年賣出25.5萬台，2019年則暴跌至15.3萬台，2020年第一季度僅銷售3573輛。

據衆泰汽車披露的主要經營業績數據顯示，2018年衆泰汽車淨利潤為8億元，2019年則成了-92.94億元。

（衆泰汽車股份有限公司2019年業績）

衆泰汽車面臨空前危機。

而造成這場危機的原因，除了車市寒冬、新能源補貼退坡、競争對手的此消彼長外，還在于衆泰汽車技術實力的匮乏與内部的混亂。

要知道，直到現在，衆泰汽車都沒能真正推出哪怕一款國六車型，産品無以為繼。

同時，據多方消息顯示，鐵牛集團曾以多種方式薅上市公司的羊毛。

而且，衆泰的整個體系都是家族式運作，外人很難摸清門路，有能力的職業經理人很難有提升空間，也很難施展抱負。

有意思的是，除了上市公司衆泰汽車股份控制的浙江基地，其他幾個生産基地雖然也生産衆泰汽車，但卻是各自獨立的存在。而這些基地的控股股東，都和應建仁夫婦密切相關，如長沙基地的應蘇研、重慶基地的陳孝祝等。

此外，吳建中在離開衆泰後，于2018年創辦了江蘇金壇長蕩湖實業有限公司，後來推出了大乘汽車。

衆泰汽車，在家族化運作中，越看越像是一場資本遊戲。

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