不久前，中汽研對三款20萬元級别的主流家用SUV進行了一次靜谧性能測試，分别是本田CR-V、大衆途觀L、别克昂科威PLUS，其中别克昂科威PLUS以遠高于對手的靜音低噪成績獲得了「駕乘品質之星」的稱号。

對于普通消費者來說，「駕乘品質之星」水平如何并不容易被感知，一方面它的測試結果不如安全碰撞那麼直觀，而另一方面則因為人們對于駕乘品質的評價沒有統一标準、個體之間的感受差異也很大。但即便如此，中汽研進行這樣一項測試仍具有參考意義，一款車的靜谧性決定了乘員的舒适體驗。

那麼，中汽研認證的「駕乘品質之星」代表着什麼？對于那些沒有近距離接觸昂科威PLUS的消費者，能不能單純從數字上理解這款車的靜谧性表現？

人們用「分貝」來量化不同種類的聲音大小，比如平靜的呼吸聲是10分貝，圖書館的環境音是30分貝，正常交談可以達到60分貝，小汽車的噪音則有70分貝。以人類可承受的範圍計算，80分貝以内都是安全範圍，但如果長時間暴露在70分貝以上環境，實際上已經對神經系統造成了損傷。

已知汽車行駛中的噪音大約在70分貝，那麼這些聲音有多少能被隔絕在車外？人們常常調侃座艙靜谧性（NVH）是一門玄學，不僅因為每個人的感知程度不同，還因為車輛靜谧性直接關系到造車成本，噪音降低10%背後的成本提升絕不止10%。

對于成本控制锱铢必較的主流家用車而言，靜谧性是一個能考60分絕不會考61分的項目。那麼，别克昂科威PLUS的「駕乘品質之星」稱号，約等于考了多少分呢？

我們不妨先回顧昂科威PLUS的測試結果。首先是靜止狀态下的聲音隔絕狀況，把昂科威PLUS停在環境音接近70分貝的鬧市區，車内聲音測試值為31.5分貝——這是圖書館級别的安靜程度，車内乘客輕聲細語都能清晰聽見。

車輛熄火狀态下，基本不涉及到發動機噪音和風噪路噪，昂科威PLUS對車外聲音的隔絕程度超過50%，主要是艙内聲學密封設計的功勞。

在别克QuiteTuning靜音科技之下，别克昂科威PLUS全車使用了29塊膨脹式隔音泡沫闆，涉及車身的所有關鍵部位，而且四個車門都配備了三道密封條，前擋風玻璃和前窗使用5mm厚度的聲學夾層玻璃。哪怕是初次接觸昂科威PLUS的消費者，當他們進入座艙内部也能感受到出色的車内氣密性，把車窗關上的瞬間，車内車外俨然兩個世界。

相比起靜止狀态下的車内靜谧性，車輛行駛過程中的噪音抑制更為困難，因為這裡面涉及到更多的聲音來源，包括發動機工作的噪音、輪胎與地面摩擦的噪音，車身與空氣的摩擦，乃至車輛行駛中零部件運行的噪音等等，速度越高、噪音越複雜、音量越大。

中汽研的車輛靜谧性能測試主要放在駕駛工況下，分别設置了勻速60km/h、勻速120km/h以及120km/h以内急加速， 基本涵蓋了用戶日常駕駛工況。

以勻速60km/h經過市區、高速、爛路、公園等測試工況，昂科威PLUS的噪音水平是57.2分貝，屬于人們正常交談的音量範圍，此時車内對話的語音清晰度達到93.9%，完全不受噪音影響。

當速度提升到120km/h，噪音為65.6分貝，語音清晰度降低至78.2%。速度翻了一倍，發動機噪音和風噪路噪都會更為嘈雜，在這個高速工況下，車内成員其實已經需要提高音量對話，但是總體的車内噪音控制在70分貝以内，這已經是一個很不錯的成績。

作為對比，此前有媒體對一款日系家用轎車進行噪音測試，時速50km的車内噪音值已經到了65分貝，時速80km以上的發動機嘯叫聲慘不忍睹。

類似的情況可以在另一項測試中看到，昂科威PLUS在時速120km以内急加速，當轉速維持在2000-4000rpm時，車内噪音測試值為67.2分貝，仍然保持在70分貝以内，而且比标準限值低了6分貝。

這裡需要劃一個知識點，聲音每提高3分貝，人類聽覺感知到的音量提高一倍，而昂科威PLUS在加速過程中的噪音抑制水平，已經比标準限值提高了好幾倍。

行駛過程中的降噪雖然複雜，但是歸納起來主要是三種方式：源頭抑制、路徑隔絕、噪音抵消。前面提到昂科威PLUS采用的艙内聲學密封設計，其實就是在聲音傳播路徑上進行隔絕。

但我們都知道，聲音的産生來自物體振動，車輛速度越高、車身與零部件運行帶來的振動程度就越高，昂科威PLUS杜絕車身共振的方式是把高強度鋼的使用比例提高到整車78%，并在A柱、B柱等區域大面積使用屈服強度達到1500Mpa的超高強度的熱成型鋼材。車身剛性提升之後，能夠更好地避免共振，從而減少車身振動噪音；而在地闆和頂棚位置加入的LASD液态阻尼墊，也是為了降低钣金振動帶來的噪音。

另一個重點要克服的聲音來源是發動機，尤其在急加速拉高轉速時，發動機的聲音處理難度會更高。别克的QuiteTuning靜音科技是一個系統工程，涉及到發動機部分需要特别針對工作原理進行優化，加入靜音平衡軸，轉速頻繁變化之下也能保證發動機工作的平穩、順暢。

從昂科威 PLUS急加速噪音控制在67.2分貝這個數值可以看到，靜音平衡軸以及其他靜音技術對發動機噪音的抑制效果是很好的。在很多車型上，車輛急加速的發動機嘯叫聲會讓瞬時的噪音分貝值很高。這種聲音并不悅耳，對乘員本身也是一種不适和壓力。但是處理這種聲音需要在研發之初納入考慮，牽一發而動全身，大部分20萬元的合資SUV也難以做到很好的水平。

主流家用車很少對靜谧性能花大功夫，因為它需要高成本投入，卻又無法「所見即所得」。一項不能體現在配置表上的功能，很難說服那些追求性價比的家庭用戶。但隻要消費者身處其中，就能輕易感知到靜谧性帶來的檔次感。豪華品牌通常都非常注重座艙靜谧性的打造，它會讓駕乘體驗獲得質的提升。

除了整車的靜音設計、靜音材料運用，昂科威PLUS還全系标配了ANC主動降噪科技，通過揚聲器釋放與發動機主階次噪音相位相反的聲音，來抵消發動機噪音。在别克的高端車型上，ANC的運用稱得上傳統，但這卻是在吝啬的日系車裡難以看到的。

ANC主動降噪造價并不低，它由ANC處理器、揚聲器和MIC麥克風三大部分組成，其中ANC處理器可以根據車輛行駛狀況，選擇與實際噪音相反相位的抵消聲波進行釋放，通過揚聲器進入座艙以抵消噪音，而4個位于頂襯的MIC麥克風，實時捕捉40-180Hz的發動機低頻噪音，以專用算法通過揚聲器精準釋放與實際噪音相反相位的抵消聲波，降低發動機二階和四階噪音來降低發動機轟鳴聲。

如今，很多強調質感的高端車型也開始全系标配ANC，讓消費者在配置表上就能預估到一款車的靜谧性。對于昂科威PLUS來說，ANC隻不過是能夠被直觀看到的其中一項投入，它的整車造型設計，也是在空氣動力學的考量之下，盡量減少空氣與車身摩擦帶來的風噪。

車企也明白，靜谧性對于駕乘品質是重要的加分項，它能夠讓整個座艙氛圍和乘坐體驗錦上添花，隻是在性價比至上的家用車市場，對靜音技術的投入多少，每個車企都有自己的取舍。

昂科威PLUS在這次的中汽研測試中獲得「駕乘品質之星」認證，向消費者呈現了一款家用SUV能夠做到的出色靜谧性能。但除此之外，昂科威PLUS并不偏科，它在價值感和體驗方面都有超越同級别的水平，2.0T 9AT 48V輕混系統的黃金動力組合，兼顧了性能與燃油經濟性；内飾材質與裝配工藝均呈現了同級别标杆級的水準，底盤方面，昂科威Plus配備了前增強型麥弗遜 後多連杆的雙獨立懸架，提升了駕乘舒适性。同時搭載VIP智能電子架構，支持整車OTA，車輛智能化方面更是同級領先。以上這些軟硬件組合在一起，給用戶營造了一個極具品質感的乘坐空間，而這些方面也在共同促成車輛舒适性的提升。

最近幾年，中汽研的安全碰撞測試為消費者選購提供了很多的參考和指導，如今涉及到具體而日常的靜谧性、駕乘品質測試，相信消費者能在購車之前獲得更加全面的了解。昂科威PLUS的「駕乘品質之星」認證開了一個好頭，讓消費市場重視起靜谧性能的打造，隻不過這是一項高成本高投入的工程，别克在最為擅長的領域，交了一份值得借鑒的作業。

圖|來源于網絡

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