新能源有沒有遠程鎖車功能?來源：【青島信網】信網7月6日訊(記者 李鑫邦)付費解鎖，這個詞對遊戲玩家來說并不陌生，但對車主來說，開回家的車還得額外花錢才能享受新功能，這事就挺窩心少則幾百元，多則上萬元，花錢才能解鎖車輛新功能的情況并不是個例有車主認為，在買車時就已經為車上的硬件設備付了錢，車企鎖住這部分功能，本身就對消費者不公平“可以說是強制用戶分攤了與自己無關的成本”一位業内人士這樣認為，今天小編就來說說關于新能源有沒有遠程鎖車功能?下面更多詳細答案一起來看看吧!

新能源有沒有遠程鎖車功能

來源：【青島信網】

信網7月6日訊(記者 李鑫邦)付費解鎖，這個詞對遊戲玩家來說并不陌生，但對車主來說，開回家的車還得額外花錢才能享受新功能，這事就挺窩心。少則幾百元，多則上萬元，花錢才能解鎖車輛新功能的情況并不是個例。有車主認為，在買車時就已經為車上的硬件設備付了錢，車企鎖住這部分功能，本身就對消費者不公平。“可以說是強制用戶分攤了與自己無關的成本。”一位業内人士這樣認為。

百萬新能源車要升級 車主還得每年續費5000元

前段時間李先生換了輛新車，買的是奔馳EQS450 先鋒版，落地價格在110萬元左右。作為百萬級别的新能源車，新車的配置自然不必說。可新車開回家不久，李先生就發現車輛的一項性能可以升級，後輪轉向角度能從4.5°升級到10°。但要實現這一功能，車主得另外支付4998元，而且這筆費用還得每年都續費。

李先生懂車，明白後輪主動轉向角度變大可以縮短轉彎直徑，這一功能的優越性在狹窄道路掉頭或轉彎時能很好的體現出來。但這一功能到底值不值5000元，李先生也說不好：“說它值，可誰也不是天天開着車專挑小路走;可說它不值，如果遇到特殊路況了肯定就有用。”

但與“值不值”這個問題相比，更讓李先生糾結的還是這種解鎖新功能的方式。以前買車，各大廠家都有選配的項目，車主可以根據需要選裝，雖然也要花錢，但選了就是“終身制”，不需要每年都續費;但這一次後輪轉向角度升級采取的是“包年制”，需要每年按時交錢才能使用，“這有點像是現在年輕人玩的遊戲，每前進一步都需要花錢。”李先生說，随着技術進步，車輛性能肯定也會随之提高，但如果每升級一次車主就需要交一份錢，這就相當于是一個無底洞，對消費者來說是不公平的。

少則幾百多則上萬 從主題皮膚到輔助駕駛都要花錢解鎖

信網在采訪中了解到，花錢解鎖車輛新功能這件事并不是奔馳獨有的，不少汽車品牌都有這一情況，而且全都集中在了新能源汽車上。

2021年12月3日，特斯拉宣布Model 3标準續航升級版可在線激活後排座椅加熱功能，升級價格為2400元。今年5月9日， Model 3長續航全輪驅動版車型還可以将其百公裡加速時間從4.6秒提升到4.1秒，整體操縱性也将獲得提升，但想要實現這一功能要額外支付14100元。

另一豪車品牌寶馬也不例外，車輛的自适應巡航、座椅加熱等功能都可以通過My BMW App付費開啟。而在寶馬提供的産品中，除了“Carplay”是1998元“一口價”外，其餘付費解鎖項目都具有時效性，需要車主按時續費才能一直使用。

國産新能源汽車也“不甘示弱”，相繼推出各種付費解鎖項目。蔚來汽車在今年4月新增了15000元“NIO Piliot精選包”和39000元“NIO Pilot全配包”。其中“精選包”包含了NIO Pilot自動駕駛系統的部分常用功能，涵蓋了低速泊車和高速巡航等場景;而“全配包”則新增了自動輔助導航駕駛(NOP)功能，原有的“全自動泊車系統”也升級為“視覺融合全自動泊車系統”。

除了汽車的輔助功能可以付費解鎖外，威馬汽車在2020年還曾推出過4款儀表盤主題皮膚，價格為299元和499元。

“硬件全配好軟件花錢開”已成業内共識

衆所周知，汽車性能的提升離不開硬件和軟件的雙提升，而要實現軟件的付費解鎖升級，就意味着車輛在出廠時，廠家已經将需要的硬件設施裝配到了車上。簡單說，就是車主在購車時可能就已經為自己用不上的硬件買了單，“車企這種配好硬件然後進行付費開通的手段，可以說是強制用戶分攤了與自己無關的成本。”一位業内人士這樣認為。

這位業内人士介紹說，新能源汽車基本上都是通過OTA系統也就是車載電腦軟件進行升級的，車輛的這些功能都是在出廠時配置好的，隻不過被鎖住了，而車主付費後這些功能才會被釋放，“當然，付費項目主要集中在智能輔助駕駛這部分，如座椅加熱、輔助轉向等，基本上都是一些可有可無的功能。”

車企統一生産硬件功能最全的車，然後由用戶按自己的需要付費解鎖，确實可以提高生産效率。但相對的，若有些車主永遠不付費解鎖，就會造成了很多配件的浪費。但在業内，車企這種軟硬件相結合的服務幾乎已經是造車新勢力的共識了。

解鎖新功能不能增加新隐患 要花多少錢應當事先說清楚

“如果說企業攻克了一個技術難關，而且經過試驗後認為技術成熟，可以應用在實際駕駛中了，為什麼不可以通過軟件升級的方式讓車主享受到呢?”一位合資品牌4S店的銷售人員告訴信網，即便是同一個車型，廠家每年也都多多少少會有些升級換代，以往車主想要享受這些新功能，隻能換車。但現在随着新能源車的普及和車載電腦系統的技術日趨成熟，不用換車也一樣可以升級，“對車主來說，雖然是多花了筆錢，但實際上是可以享受升級後新車型的性能，從性價比上來說也不算吃虧。”

即便是花錢解鎖了新功能，但新功能還得按期續費這件事還是讓車主覺得有點虧：“就像後輪轉彎的角度，如果到期不續費了，這個功能又會被重新鎖定。但這個時候車主已經習慣了後輪的大角度，突然沒了反而不舒服，就得不得不繼續花錢解鎖這個功能。”

山東中青律師事務所的郭鐵鈞律師認為，從目前的情況看，這種車載電腦軟件升級的收費服務的确存在一定的法律漏洞，需要依法監管。“首先，車企在銷售車輛時，就應當告訴消費者車還有哪些新功能以及為什麼沒有解鎖提供，還應告知消費者進行解鎖這些功能的成本，消費者應當享有該方面的知情權，會更加審慎地做出消費決定。而且，納入收費解鎖的項目不應該涉及車輛的基本功能和使用。

此外，郭律師表示，根據工信部印發了《關于加強智能網聯汽車生産企業及産品準入管理的意見》，企業應落實主體責任，加強汽車數據安全、網絡安全、軟件升級、功能安全和預期功能安全管理，保證産品質能，“總的來說，解鎖新服務應當符合工信部的有關規定，不得增加安全隐患。”

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