法國知名汽車品牌雷諾與中國汽車品牌東風合資後的第二款産品，東風雷諾科雷傲即将于11月正式上市，雖然目前指導價格還未出來，但這款産品被認為将與當前主流合資品牌的緊湊級SUV一較高下，這款産品的産品力直接決定了其是否能夠在強敵雲集的細分市場中占有一席之地。日前，蓋世汽車有幸獲邀前往浙江甯波，實地體驗了這款即将上市的産品。

靜态表現 總體優秀 略有微瑕

外觀前衛飽滿比例協調

作為東風雷諾的第二款産品，科雷傲無疑同樣寄托了合資公司極大的期望，因此我們在見到這款産品之前就相信這應該是一款優秀的産品。而見到實車之後，我們的預期被證實了。

總體而言，不論是外觀還是内飾，科雷傲的設計、工藝、用料、主觀感受都相當優秀。

外觀層面，科雷傲給人的感覺是“浪漫”、前衛、霸氣。當然，這裡的浪漫與愛情無關，而是富有想象力，尤其是異體化的C型日間行車燈，在當前的汽車市場上可謂别樹一幟。

大燈組的設計“目光犀利”，體現出了一款SUV的霸氣。

進氣格栅用了不少鍍鉻裝飾條——雖然筆者一直認為過多鍍鉻會顯得俗氣（如某田的産品），但科雷傲顯然并沒有這種感覺，反倒是給人幾分高大上的感受。反倒是如果能把車标做得小一些，筆者覺得會能夠更加精緻一些。但誰讓法國人就是如此“浪漫”呢？

從側面看，科雷傲沒有明顯的腰線，而是将側面做得圓潤飽滿，同樣在當前的SUV市場中比較獨特。出廠自帶的後排隐私玻璃很好地提升了整車外觀的格調。不過，前門前側的“進氣口”并不是真的進氣口，僅僅是一個裝飾件，在略顯單調的側面增加了一些元素。

車身比例較為協調，尤其是雷諾将科雷傲的尾部設計做得非常到位，雖然車廂尾部較大，高度較高，但總體上平穩中略帶精緻，與車身融為一體，絲毫沒有突兀之感。而尾燈的設計同樣令人眼前一亮。反倒是尾部LOGO較前臉低調了不少。尾部下側左右兩個菱形僅僅是裝飾物，并不是真實的排氣筒，排氣筒被藏在了後保險杠下方，十分隐蔽。

科雷傲的内飾設計給人的總體印象是精緻。

例如中控台沒有采用當下流行的包豪斯式的簡約設計，反而元素較多，但絲毫沒有淩亂之感。大屏幕與中控台融為一體，全鏡面的設計較為前衛。一條短小精幹的烤漆裝飾條對副駕駛前面的中控台進行了點綴。

大面積的軟包材料很好地提升了整車的豪華感。幾乎可以觸摸到的所有部位，都是軟性材質，觸感相當優秀。

我們試駕的這輛科雷傲，采用的是上米下黑的配色，而座椅是棕色的皮質座椅。座椅具備通風和加熱功能，而且這兩項功能可以同時啟用，意味着冬天的時候可以同時實現加熱和通風，點個贊。座椅有一定的包裹性，且均為電動調節，而主駕座椅還配備了腰部支撐調節。

配置上，這輛科雷傲配備了ACC自适應巡航、車道偏離預警、具備導航和多媒體的大屏、倒車影像、泊車輔助、盲點監測、主動刹車、自動空調、空氣淨化、全景天窗、發動機自動啟停、自動駐車、主動限速、電子車身穩定系統、自動大燈等等，可謂十分豐富。

而所有的這些配置中，對筆者留下印象最深的是BOSE的音響系統，得益于優秀的整車噪音控制，BOSE音響效果可以全面展示。

科雷傲全車配備了4個USB接口，其中兩個在前排中央扶手箱内，後兩個在後排出風口下方，當然，後排的兩個接口隻能充電無法傳輸數據。四個USB設計在國内市場上并不多見。

除此之外，車道偏離預警十分有特點，當車輛即将觸線時，觸線一側的警告聲會響起，而且聲音巨大，準确提醒駕駛員當前的車輛姿态，效果拔群。為此筆者不得不将提醒音量放到最低。

另外一個特色之處，是科雷傲的多媒體控制鍵并不在方向盤上，而是配備了一根單獨的多媒體控制杆，在方向盤下方。而方向盤上的按鍵都是用來控制行車電腦顯示内容的。

在空間方面，科雷傲的乘坐空間十分優秀，不論頭部、腿部、膝部都十分寬松，以至于175cm/70kg的筆者都沒有必要去測量相關的數據。反倒是車内儲物空間略顯狹小，數量雖然多，但大小較為“捉急”，例如前門内側的儲物格，“厚”度較小，隻能放置一瓶小号礦泉水。

中央杯架方方正正可以放不少東西，但大瓶飲料可能就比較困難了。手套箱空間還不錯。

後備箱空間巨大，同時後排座椅可以放倒，基本全平，有效擴大容積。

至此我們可以看出，我們對科雷傲的靜态評價是總體優秀是有根據的，基本上消費者關注的方方面面科雷傲都做得相當好了。而為什麼要說略有微瑕呢？

一方面，在怠速的時候，我們還是能夠感覺到發動機的震動，雖然不太強，但是依然可以明顯察覺；科雷傲沒有配備四門一鍵升降，隻有主駕側的車窗配備一鍵升降；車窗升降機工作室聲音較大，不夠精緻；中控台的按鍵、旋鈕反饋一緻性都不錯，但缺乏質感；多媒體系統雖然功能豐富，但相對于當前最先進的多媒體系統，還是略顯落後，似乎無法支持Carplay等車載移動系統，必須藍牙連接才能播放音樂較為麻煩；BOSE的音響系統卻沒有均衡器調整。

動态表現 比靜态表現更優秀

如果說警靜态體驗中，我們還能夠發現科雷傲的一些槽點，那麼動态體驗中，筆者認為科雷傲的表現幾乎可以說是滿分。

我們試駕的這輛科雷傲搭載的是2.4L自然吸氣發動機，最大淨功率126kW，最大扭矩233Nm，數據上中規中矩。實際駕駛體驗中，我們發現動力還較為充沛，起碼應對日常的駕駛使用綽綽有餘。尤其是與其配合的是一台模拟七速的CVT變速箱，可以很好地将動力表達出來，在加速中段似乎會主動降檔，因此還會出現動力的一個小的峰值。

這裡必須着重強調一點的是，科雷傲的油門标定相當優秀，發動機對于油門踏闆操作的反饋十分積極迅猛，踩下油門的瞬間轉速就會發生變化，同時動力輸出就能夠明顯感受得到。

加速上，得益于CVT變速箱的特點，科雷傲的加速表現相當平穩，即我們感受到的加速度可以維持一個穩定的值，雖然推背感并不明顯，但加速感受還是很明顯的。

刹車上，科雷傲的刹車踏闆前段略有虛位，主觀感受大約在2cm左右，過了這個點，才會出現明顯的刹車作用。不過刹車踏闆的反饋力有明顯的“彈簧感”，而不是機械感，因此缺少一點質感。

科雷傲的轉向質感較為明顯，轉向指向性精準，駕駛起來毫不費力，值得稱贊。

上文中我們提單到科雷傲怠速時有一些震動，但行駛起來後，乘坐舒适性相當優秀，而且噪音控制很棒，風噪、發動機噪音在120km/h條件下并不明顯，但胎噪略微明顯，已經一定程度影響到車内乘員的交流，說話時需要加大音量。

雖然配備了智能四驅系統，我們可以主動在前驅、四驅和鎖定四驅狀态中自行調節，但由于使用的是鄧祿普GRANDTREK ST30輪胎，規格參數為225/60R18 100H，單價大約900-1000元人民币，對于這輛定價在25萬左右的産品來說，略顯廉價。這個輪胎一方面導緻了較大的行車胎噪，另一方面對于輕度的越野聖人不足。

我們希望在沙灘上為科雷傲拍一組照片，然而當車子駛入沙灘後就很快陷入困境，即便有四驅之利，也難以脫困，最終費了九牛二虎之力才從沙灘中逃出來。因此如果用戶希望能夠更有效地利用科雷傲的四驅系統，建議自行更換一套更加專業的輪胎為妙。

我們在一天的時間裡，試駕了從高速到鄉村道路約300公裡的距離，科雷傲給我們的動态感受就是一個詞：舒适。不論是方向、油門、刹車，還是動力、震動、座椅，除了上面提到的細小槽點外，方方面面做得都相當不錯，給我們留下了很深的印象。總體滿意度高于本就很優秀的靜态表現。

試駕總結

科雷傲的出現給了合資緊湊型SUV市場的消費者一個新的選擇，那便是一台外觀飽滿、顔值較高、設計精緻、取向舒适的緊湊級SUV車型，可以說這輛車在各個方面都很好地滿足了中國消費者的需求，雖然有些槽點，但并不影響我們給予它優秀兒子的評價。借助雷諾已有的市場知名度，相信科雷傲可以取得不錯的市場成績。

（文章來源：蓋世汽車）

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