8月3日，《财富》世界500強榜單出爐。比亞迪排名436名，進入世界500強，彰顯了中國自主品牌汽車的實力。

2022 年上半年度，盡管面對疫情散發、芯片短缺及原材料價格持續上漲等諸多不利因素，比亞迪在新能源汽車市場依舊強勢突圍。為何比亞迪能成為世界500強的新面孔？其背後正是堅持自研技術與品牌向上道路，在新能源車全産業鍊核心技術賦能下，比亞迪市場潛力持續爆發，“騰飛”之路還在繼續，将繼續帶動中國新能源汽車持續變革。

堅持自研技術 品牌向上突圍

今年以來，比亞迪在新能源汽車市場一直突飛猛進，在銷量和營收實現“雙豐收”，此次進入《财富》世界500強，并不意外。

在今年車市受疫情、供應鍊短缺壓力下，比亞迪以強有力的态勢實現逆勢增長，6月銷售134036輛，同比增長162.7%，上半年累計銷售超64萬輛，不僅坐穩國内新能源品牌頭把交椅，并且超過特斯拉成為全球新能源汽車品牌銷量冠軍。

此前，特斯拉牢牢占據新能源汽車品牌銷量冠軍席位，而比亞迪在新能源汽車領域實現大幅突破，銷量超過特斯拉，為中國新能源汽車發展注入一劑“強心劑”。

銷量增長為比亞迪帶來大幅盈利。7月14日，比亞迪發布業績預告，預計2022年上半年歸屬于上市公司股東的淨利潤28億元-36億元，同比增長138.59%-206.76%。

受訪者供圖

對于淨利潤大幅增加的原因，業績預告中指出，新能源車銷量增長勢頭強勁，屢創曆史新高，同比實現迅猛增長，推動盈利大幅改善，并一定程度上對沖了上遊原材料價格帶來的盈利壓力。手機部件及組裝業務方面，消費電子行業需求疲弱，得益于成本控制能力提升及産品結構調整，盈利能力有所恢複。

為何比亞迪在新能源汽車領域實現突飛猛進？其背後正是比亞迪深耕自研技術，堅持走品牌向上之路，以強勢的産品力，改變了消費者對中國新能源汽車的印象。

目前，比亞迪同時掌握電動車“三電”核心技術，通過整合電池、電機和電控技術，實現核心零部件的“自給自足”，擁有新能源車全産業鍊核心技術。

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比亞迪的刀片電池基于CTP技術原理研發，通過工藝創新增大了電芯長度，其體積能量密度提升50%，壽命可達120萬公裡，而成本卻減少了30%，目前市占率遙遙領先。比亞迪主打低油耗的超級混動DM-i，全力做到“快、省、靜、順、綠”，在大功率電機 大容量電池兩大技術保障下，比亞迪車型再次有了質的飛躍。

而比亞迪e平台3.0号稱“曆時五年，耗資百億，投入4000人研發”，是比亞迪在電動技術上的集大成者，實現了從三電零部件—整車關鍵系統—整車架構的三個層次的平台化，電動平台集成度逐步提高。

2022年，比亞迪繼續深耕e平台3.0，推出了CTB電池車身一體化技術，将全面保障電池安全，對整個行業來說都有建設性意義。

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市場潛力持續爆發 新能源變革深化

在新能源車全産業鍊核心技術賦能下，比亞迪的“騰飛”之路還在繼續，尤其在高端市場與海外市場，比亞迪潛力持續爆發。

今年上半年，比亞迪漢家族累計銷售96950輛，成功超越特斯拉Model 3，奪得 20萬 高端新能源轎車市場的銷量冠軍。而在與傳統燃油車的正面競争中，漢家族在中大型轎車市場更是與BBA三駕馬車寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L拉開了差距，取得顯著的領先優勢。憑借兩個市場的成功突圍，漢家族成為中國品牌首個成功沖擊并站穩高端市場的自主品牌轎車車型。

這也意味着，從昔日“低端”到如今“高端”，自主品牌的高端化之路并不是不能走，而是不僅僅停留在“口号”，更要以全面産品實力提升，實現品牌躍遷。

受訪者供圖

比亞迪汽車品牌及公關事業部總經理李雲飛表示，今年三季度将發布高端品牌及标識，四季度首款車型（硬派越野車）全球發布，2023年上半年首款車型上市。高端品牌将應用比亞迪最尖端的汽車技術，代表比亞迪在電動化和智能化的最強能力。根據目前的幾個産品規劃，高端品牌的價格區間預計在80-150萬元，将全新打造品牌、産品、銷售服務網絡、運營團隊。

而比亞迪的目光還瞄準了海外市場。7月21日，比亞迪股份有限公司日本分公司（BYD JAPAN株式會社）在東京召開品牌發布會，宣布正式進入日本乘用車市場，并亮相元PLUS、海豚和海豹三款車型。比亞迪此番進入成熟的日本市場，代表着中國車企真正成長為具有國際競争力的世界品牌，更是出海曆程中的裡程碑。

目前，比亞迪新能源汽車産品的足迹已遍布全球6大洲的70多個國家和地區，并成為首個成功進入歐、美、日、韓等汽車發達地區的中國汽車品牌。比亞迪進入《财富》榜單，對中國自主新能源汽車的發展是一個積極的信号，将繼續帶動中國汽車品牌向上突破，引領汽車行業新能源變革持續深化。

【記者】 拱千舒 魏泓泉

【作者】 拱千舒；魏泓泉

南方産業智庫

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