前言：在92号汽油都突破9元/升的時代，省油、經濟性已經成為消費者買車最重要的參考指标。

那麼問題來了，給你50元加油，你猜一台燃油車能跑多遠？

50公裡？100公裡？不，都不是！

這台車不僅能帶你去環遊120公裡左右的洱海跑一圈，還能剩60多公裡的續航。換算下來，它的實測虧電油耗僅有2.9L，比常見省油的燃油車還要少一半的油耗。

那麼問題又來了，它究竟是如何做到的？？？

咱們從車評社在蒼山與洱海間試駕2022款比亞迪宋MAX DM-i說起。

2022款比亞迪宋MAX DM-i是比亞迪DM-i超級混動家族的新成員，該車定位為緊湊型MPV，共有5款車型，售價區間為14.58-17.28萬元。相比老款，該車主要變化是搭載了由1.5L高效發動機、EHS電混系統、DM-i超級混動專用功率型刀片電池等組成的插電混動系統，并分别推出純電動續航裡程為51公裡以及105公裡的兩種版本，另外新車還有六座與七座空間布局可選，以及還推出了一款“升艙”行政版車型。

本次的試駕體驗，車評社拿到的是一台白色6座的頂配車型，這款車采用了比亞迪全新的“Dragon Face”設計理念，外觀造型、空間配置堪稱颠覆，當然一台MPV再有了DM-i超級混動的加持後，讓比亞迪宋MAX更具吸引力。

為了增加挑戰的難度，主辦方在節油賽這個環節共設置了4個檔的挑戰目标，依次分别為：3.6L、3.8L、4.0L、4.2L。從常理來講，第四檔的4.2L都已經很有難度了，可我們（A3車）依然且決然地選擇了最高難度的3.6L/百公裡，要問我們為啥這麼自信？

秘訣之一就是，你要相信DM-i這套超級混動。

而且，我們不會一味地從“省油”角度去駕駛，反而是在安全駕駛的前提下，以最貼近實際的駕駛路況去體驗車子的加速、超車等性能。隻有用這樣“實戰”的駕駛方式才能夠測試出比亞迪宋 MAX DM-i在滿載的情況的最佳表現。

出發之前，我們為車子加了50元的汽油，能量模式設置為HEV，電量都保持在43%，SOC設置為“智能保電”HEV-CEOMO模式下，将能量回饋設置調節到最大，車内空調設置在22攝氏度，1擋風速。

此次的試駕路線是先從加油站出發，先後經過楊麗萍大劇院、羅時江生态濕地、雙廊古鎮、小普陀等景點，最終回到起點。全程上半段路主要為下坡路段，後半段路則是穿過村莊、小溪等，環海上坡路居多，全程約為120km 。

那麼，另一個“節油”的秘訣那就是勻速。

從加油站到楊麗萍大劇院最初的這段路途比較短，整個過程在保證不違章的前提下，我們控制在45km/h的速度，采用日常駕駛習慣，不空擋滑行，也不拖擋行駛。此時，2022款比亞迪宋MAX DM-i的油耗表現已控制在 2.6L/百公裡。

需要指出的是，當宋 MAX DM-i處于饋電狀态下，起步時電機仍能參與驅動工作，到達15km/h左右，發動機就開始介入。這還得益于有EV純電模式、HEV串聯模式、HEV并聯模式、高速發動機直驅模式四種可調節的模式，起步與中低速時能夠充分發揮驅動電機最大扭矩與高效優勢，零百加速更快，發動機的熱效率高達43.04%，這些關鍵技術為它的節油環保提供了有利的保障。

而且宋MAX DM-i在虧電狀态下電動機有協助車輛驅動，采用了無極變速的EHS系統，才能有零百加速超快，油耗低，綜合續航長，動力媲美純電動車的駕控體驗，這都是它的亮點之一。

打卡羅時江生态濕地時，從前一站到這一站的距離約30km左右，經過銀橋鎮時，車子速度提升到了50km/h。這條路遍布攝像頭，若是超速就有被拍的風險，好在2022款宋MAX DM-i搭載了DiPilot智能駕駛功能，像全速域自适應巡航、緊急制動、車道偏離、車道保持都具備，這就方便了駕駛員車速與其他信息的查看，也就減少了出意外或被扣分的幾率。

與此同時，該車還配備了DiLink 4.0智能網聯系統、15.6英寸自适應智能車機旋轉Pad、無線充電、立體式環繞氛圍燈、全息透明影像系統、全系标配VTOL移動電站、語音控制多媒體等功能，隻要進行語音控制，就能夠變換駕駛模式，激活輔助駕駛等硬件的聯動，不僅響應快還智能。

跟着導航走，所以對車輛的平順性要求極高，關鍵是下坡路段還要看能不能“刹得住”，不過從結果來看，我想說宋 MAX DM-i“真香”。

這段路程，我們将宋 MAX DM-i擋位切換到S擋運動模式，起步加速輕盈有勁，0-100km/h加速時間在6.7秒左右，這是一款大7座的車型很難跑出這樣的成績。

當然了，處于下坡路段，底盤調校對車輛的穩定性也很重要，這直接影響了車内的乘坐舒适環境。

從比亞迪官網上了解到，宋MAX采用前麥弗遜後扭力梁式懸架，由前奔馳S級專家漢斯精細調校，非常紮實。另外，宋 MAX DM-i方向盤還支持運動、舒适調節模式，個性化适應駕駛者需求，就連刹車的踏闆腳感都是可以進行調節的，并搭載了博世集成智能IPB系統，百公裡刹停距離僅38.6m。

從真實反饋情況來看，宋 MAX DM-i對于路面細碎的颠簸過濾的效果很好，無論是碎震還是較大的坑窪都有着不錯的緩沖，回彈的起伏抑制都表現得很出色，駕駛在高低起伏的路面時表現得也很平穩，制動踏闆的行程短反饋較為良好，測試的平均刹車距離為38.53m，這在同級别車型中表現都很優異。

最後經過小普陀回到加油站的這段路程，宋MAX DM-i 讓我get到了它的另一大亮點，它沒有因為了照顧舒适而舍棄操控，也沒有因為要成全操控而忽視它的靜谧性。

在直線加速、緊急制動的過程中，宋MAX DM-i沒有出現明顯的擡頭與點頭現象，懸挂的設定充滿了韌性，因為該車後扭力梁懸架的穩定性比較高，在上坡狀态下，急速轉彎過程中車輛尾部也能有效地跟随，第二三排也并沒有傾斜感，腿部空間也更加寬裕舒适。

靜谧性的體現是，我們從不同的怠速階段來進行了測試一番。

得益于國際知名風噪專家車熙範的全程把控，宋MAX DM-i的NVH靜音科技可圈可點，處于怠速狀态下，發動機噪聲控制得很不錯，車内噪聲為40dB屬于A級，相當于輕聲說話的水平；正常行駛時，車輛碾壓減速帶與路面接縫時懸架都處理得很不錯。

此外，宋 MAX DM-i提供“2 3 2”與“2 2 2”兩種最佳座椅布局，車高1880mm，所以滿足我們一行三人出行，能達到在車内站立，駕乘完全感覺不到壓抑的地方。

至于風阻系數如何？

這就不得不談論到宋 MAX DM-i的外觀設計了。

宋 MAX DM-i Dragon Face家族與空氣動力學完美結合，前臉鑽石龍睛LED前大燈、龍爪之痕貫穿式尾燈都進行全面的升級，格栅比例由60%提升至75%，以便于發動機更好地散熱，且采用了17寸星脈運動輪毂、舒奢一體式升艙頂，風阻系數達到同級領先的0.33cd，有效提高了整車的高速行駛能力與燃油經濟性。

回過頭來，再來具體算算它的實際油耗表現，我們看到宋MAX DM-i表顯行駛裡程為120km 。上半路段50km平均油耗為2.6L,下半段路程50公裡平均油耗為3.2L，最後平均下來它的綜合虧電油耗為2.9L/100km，換算下來油費僅為31元左右，比官方顯示的4.4升百公裡虧電油耗低太多，連主辦方都直呼，這次節油挑戰的難度定的太低，草率了！

（上半路段50km平均油耗為2.6L）

（下半段路程50公裡平均油耗為3.2L）

綜合來看，2022款宋MAX DM-i除了有低于4.4L/百公裡虧電油耗與1090公裡的長續航外，7.9秒百公裡加速的超強實力直擊傳統燃油家用車痛點，還有靜音、平順性、動力性，将空間利用率提升了近50%等優勢，再加上有全新可可棕幸福環抱座艙等高質量做工用料，能上綠牌免置購置稅、可油可電等特性，可以說宋MAX DM-i是一款綜合能力不錯的産品。

相信随着産能的逐漸釋放與用戶口碑的積累，2022款比亞迪宋MAX DM-i會成為越來越多考慮經濟需求家庭的購車選擇，實現對同級别合資車型的降維打壓，在15萬級MPV市場上開創一片新的藍海。

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