川藏鐵路的發展趨勢?一說到四川，很多人首先想起的除了“國寶”大熊貓，可能就是汶川特大地震，而成蘭鐵路正是2008那場大地震之後，所有恢複重建交通工程中難度最大的一個，現在小編就來說說關于川藏鐵路的發展趨勢?下面内容希望能幫助到你，我們來一起看看吧!

川藏鐵路的發展趨勢

一說到四川，很多人首先想起的除了“國寶”大熊貓，可能就是汶川特大地震，而成蘭鐵路正是2008那場大地震之後，所有恢複重建交通工程中難度最大的一個！

“基建狂魔”這個詞，相信沒有幾個人不知道，比喻的就是中國基建和制造業突飛猛進，中國人用自己的勤勞和堅持，打破了一個又一個所謂的“人類極限”。曆時十年，成蘭鐵路躍龍門隧道貫通，沒有讓大家失望，中國基建十年磨一劍，終于“躍龍門”！

要知道躍龍門隧道貫通，對于成蘭鐵路建設來說意義重大，甚至可以說是建成這條鐵路的重點控制性工程！說得直白一點，隻要躍龍門隧道這個“硬骨頭”啃下來了，那意味着距離成蘭鐵路全線通車的時間也就不遠了。

所以，躍龍門隧道修建雖然耗費漫長的十年時間，但同時也創造了多個全國第一：輔助坑道規模、單隧穿越地質地層時空長度、五億年前寒武系高地應力軟岩在變形段落的長度、早古生界非煤有害氣體逸出段落長度全國第一。

一條成蘭鐵路，連接的不隻是甘肅蘭州和四川成都兩個市，中國高速鐵路規劃網西線“蘭州-廣州”通道的咽喉也是它。等成蘭鐵路通車以後，可結束川西北地區沒有鐵路的曆史，更能和現有的蘭渝鐵路、寶成鐵路、西成高鐵一起，把中國西南、西北和華南沿海的幹線鐵路通道連通起來。

成蘭鐵路總長573公裡，是國鐵Ⅰ級雙線電氣化快速鐵路，客貨共線，設計時速達573公裡。成蘭鐵路線上長度超過20公裡的隧道一共隻有3個，而躍龍門隧道就是其中之一，有1445米的最大埋深和346.3米的進出高差！另外，它的設計也是雙洞分修隧道，分左右兩線，左邊一條19.981公裡長，右邊一條20.042公裡長。

也就是說，如果把雙洞施工裡程和輔組施工通道裡程加起來，躍龍門隧道的施工總裡程實際上達到了71公裡，所以在隧洞的及那蛇高峰時期，可以看到布設的工作面超過20個，每年在進出洞的施工車輛能超過200台。

躍龍門隧道的位置要穿越那個龍門山山脈，也是龍門山地區最長的躍嶺隧道，這裡地質複雜，應該很多人都知道，這個地方就是當年汶川大地震的災害核心區，所以地震斷裂帶、斷層破碎地帶這些都不用多說。

要說哪條隧道有軟岩大變形這樣的不良地質也不奇怪，但當這些所有問題都集中在一條鐵路隧道上的時候，那就是極其罕見的情況了，說的形象一點就是在“豆腐渣”上打隧道！

所以，在躍龍門隧道修建的過程中，施工人員也是曆盡千辛萬苦，比如躍龍門隧道2号橫洞（1935米的設計長度）的洞口，就因為2013年那次“7.9特大洪災”被擡高10米以上，在專家現場勘察和分析後決定取消這個橫洞工區，然後又增加了3号斜井（2025米長），以及一個專門用來排水的洩水洞（1970米長）。

這麼說吧，躍龍門隧道作為第一條成功穿越龍門山斷裂帶的鐵路隧道，施工人員修了十年，專家們也研究了十年，相當于科研攻關和隧道建設同步進行。

我們通過這條隧道的建設，得到了240項專利、20項工法、12項科技進步獎，躍龍門隧道貫通，标志着中國在複雜特長越嶺隧道設計施工上取得重大突破，不管是我們以後在其他高原山區修隧道，還是世界高原山區鐵路建設，都可以借鑒這些寶貴經驗！

你知道嗎？中國的第一條營運鐵路名叫吳淞鐵路，由于是英國人擅自修建，期間曾将鐵路路軌全部拆除過。不可否認，中國鐵路的始建時間的确不早，但經過一個多世紀的建設，如今已經成為國内最重要的交通運輸形式之一！

統計數據顯示，在2020年8月的時候，我國3.6萬公裡的高速鐵路總裡程就排在世界第一，就連電氣化率和複現率也分别是世界第一和第二的水平。不知道大家有沒有注意到，截止2021年，我國鐵路營業裡程就突破了15萬公裡，高鐵也超過4萬公裡。

可能我們平時的确感受到了鐵路帶來的便利，但很少去關注這個事情的投入到底有多大，在2021年，國鐵集團在推進鐵路規劃建設的工作中，就完成了7489億元的固定資産投入，其中有6616億都是由國家鐵路完成，4208公裡的投産新線中由2168公裡都是高鐵。

而2022年，同樣有不少城際鐵路項目、高鐵和普鐵項目計劃開通，或者争取開通，不完全統計數據就超過20個，預計高鐵開通總裡程可達1967公裡。比如，很多人關注的鄭渝高鐵通道會全線貫通，河南和湖南将實現市市通高鐵等等。

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