2019年即将過去，回望這一年的中國汽車市場，可謂是幾家歡喜幾家愁，一幅活脫脫的“衆生相”。而今年的品牌銷冠依然被大衆集團收入麾下，南北大衆一起發力，占據了銷售榜的前兩名，這一年對于大衆集團來說是革新的一年。

都知道，在2019年初，一汽-大衆将我們中國消費者最熟悉的捷達車型分割出來，自立門戶成立了捷達子品牌，從而形成了一汽-奧迪、一汽-大衆、捷達三駕馬車共同耕耘中國汽車市場，而新捷達也順勢推出了VA5、VA3還有即将到來的VS7三款産品，此外，更值得一提的是，全新捷達品牌産品并沒有衰落，反而是深深吸引了當下90後，95後的目光，其中捷達首款車型VA5表現相當活躍，僅僅上市三個月訂單就突破了四萬輛，此現象的背後，是消費者認可其産品力的同時，足以見得大衆集團在中國汽車市場的影響力。

但話又說回來，對于一些一汽-大衆鐵杆老粉絲來說，捷達車型的徹底消失顯然是他們不能接受的，縱使VA5、VA3産品力多麼突出，性價比再高，駕駛起來再有德系味道，他們總覺得少了點什麼，沒錯，是情懷。對于他們來說，一汽-大衆捷達車型在他們腦海中有着揮之不去的記憶和難以割舍的情愫。

從1991年第一輛捷達A2到捷達王，再到新捷達，還不算衍生出來的寶萊、速騰車型，一汽-大衆捷達已經陪伴了中國消費者28年之久，累計售出440萬台，而在大衆鐵杆老粉絲甚至是老一輩的心中，它的地位已經是無法用言語來表達的。

說來也巧，筆者家中還有一台正在服役的新捷達2013款 1.6L 手動舒适型。接下來我就來和大家分享一下我和捷達的故事。，看看它為什麼這麼“神”，能成為400多萬車主的一緻信賴。

2013年初，筆者所在的天津市正處于一片祥和的生活中，筆者的父親一直想購買一輛轎車，之前一直在看剛剛新出的新捷達，為什麼情定新捷達呢，這又要追溯到幾年前父親常常開的公車捷達王穿梭在大街小巷，兒時的我回憶起捷達王還是覺得它的空調比較給力，而在父親眼中捷達王已然成為了他工作中穿梭在大街小巷的夥伴。

但是随着2012年企業的車改，父親的捷達王也就離開了他的生活，于是将将将将面向了剛剛上市的新捷達。（老父親對捷達神一樣的情懷，所以換新車還是繼續選擇捷達車）好吧，繼續說2013年初的事情，就當父親準備購買新捷達時，也是這個月份的一天晚上突然接到了銷售顧問的電話：天津市明天正式開啟車輛限購，要訂車隻能今晚交全款！而我依然還記得那個夜晚，由于沒有那麼多現金，父母還找了親戚朋友幫忙，不多不少，整整12萬（手動舒适指導價9.83萬），就這樣新捷達磕磕絆絆終于來到了我的家中。

新捷達的外觀造型整體設計比較中庸，前臉是非常标準的“大衆臉”。車側的比例協調，造型也比較流暢。車尾給人感覺有一點點的臃腫，當然了，蘿蔔青菜各有所愛。外觀的審美見仁見智。

黑内飾 銀色飾條的搭配在當時給人感覺非常年輕化。至于用料嘛，在當時那個年代，從上到下基本都是使用了硬塑料，不過我還是很稀罕的，每當父親休息，我都會嚷嚷着他開車帶我出去兜風（當時很拉風）

誠然，在那個青黃不接的年代裡，國産品牌轎車少的可憐，而合資車型入門級别轎車中全新捷達絕對算是實力派了，背靠大衆品牌的品質，全新外觀設計顯得時尚不少，2603mm的軸距在那時也可以拿出來說：當我和老媽子坐在的情況下，長時間乘坐也不會很辛苦。接着我們再來看看這後尾箱的空間，絕對是杠杠的，我想說，在同級别的車型中，有誰比得上？

而1.6L自吸的動力配合着5MT絕對的主銷産品，大約占了銷量的7成以上，最大功率為110馬力（81kW）/5800rpm，最大扭矩160N·m/3800rpm，這動力參數往往在老一輩消費者操控下總會有着驚喜的表現，我家這台1.6L手動擋車型，它能夠應付大多數的路況，有一次我們外出，車内坐了四個的成人一個小孩，加上4個行李箱，這台1.6L發動機的動力輸出非常不錯，完全沒有出現很費勁的感覺。

今年，是13款新捷達在我家中服役的第六年，放在現在的汽車市場它的産品力絕對不值得一提，被同價位的自主品牌按在地上摩擦，而合資緊湊級别轎車更不會把它放在眼裡，但我的父親依然沒有考慮換掉它，或許是它陪了他們那一代人一起共過苦，我們不可否認，一汽-大衆捷達在他們心中有着特殊的“情愫”，甚至還深深影響着我，這就是我、我父親和捷達的故事。

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