對于這部分購車人群來說，外觀看着夠大氣，内飾用起來方面，空間尤其是後排要能夠滿足滿載需求，同時開起來不累就夠了。但是要把這幾件看似簡單的事都在一台車上做到，就不是那麼容易了，而此前的朗逸恰恰找到了這幾個簡單事情的結合點，賣得好就不足為奇了。對于全新的朗逸來說，能否均衡這幾個需求也是評判它的出發點。

● 沉穩不浮誇的外觀設計

朗逸上市的這十年間，用全系列超過350萬台的銷量摸透了中國消費者的喜好，可以說它是最了解中國市場的合資車型。全新朗逸的問世也是将大衆的設計理念和中國消費者的需求完美的融合，現在的消費者需要看着更具高級感的轎車，這點全新朗逸做到了。

全新朗逸的外觀可以說是非常徹底的改變，首先設計語言不一樣了，為了迎合消費者的需求，鍍鉻格栅條幅數量更多，飽滿的外觀風格和更加圓潤的感覺讓它看起來更加沉穩。尤其是後部造型，現款朗逸的後懸比較長，全新朗逸C柱後的線條更流暢，後懸長度也有所減少，這種設計讓它更加耐看，從車頭到車尾視線能夠有一個延續。

全新朗逸的車尾看着比現款要寬大很多，從視覺上來說就比現款要大一号，也令它的消費者有了更足的“面子”。你可以看到在全新朗逸上大衆把最新的設計全都給了它，由此也可以看出上汽大衆對這台銷量扛把子的重視程度，雖然後備廂蓋和襯闆的細節還有提升的空間，但就視覺效果而言，完全可以和速騰較量。

2配置實用性提升

　● 通過設計感營造更高的品質

内飾雖然沒有給你眼前一亮的感受，但從細節中你會發現全新朗逸還是在大衆簡潔的風格中盡量加入自身特點。比如漸變拉絲風格飾闆就是不錯的嘗試，配合着向兩側收縮的中控台造型，令整體内飾風格年輕了不少。而且對于全新朗逸來說，做好實用是關鍵。

從内飾細節的調整來看，增加了方向盤四向調節功能，全系标配電子手刹和AUTOHOLD功能，天窗的尺寸增大，多媒體屏幕尺寸更大，配上了CarPlay手機映射功能等等都是中國消費者所看重的。另外ADAS系統的增加在主動安全方面也有提升，這也是未來的趨勢。從這些方面上來看全新朗逸的内部升級是很成功的。當然一口吃不成胖子，小的細節還是有可以提升的地方，而這些我想将會留到改款車型上再次豐富。

乘坐舒适性這個變化更加明顯，熟悉朗逸或者乘坐過現款朗逸的朋友可能都會覺得不論是前排座椅還是後排座椅都比較單薄，人體工程學設計也不是很好，長時間乘坐會有不少疲勞感。全新朗逸針對這個問題進行了優化，表面覆蓋的皮質更柔軟，座椅的整體造型也更加厚實。另外後排座椅的坐墊長度明顯提升，這對于後排乘坐舒适性有很好的幫助。不過全新朗逸取消了後排中央扶手，乘坐兩人時手肘可能會覺得缺少點支撐，不過在乘坐三人時，中間座椅的舒适性有提升。

3輕松的駕駛氛圍

● 開着沒什麼“存在感”的全新朗逸

我們再從這幾個維度中最關心的駕駛輕松來聊聊，全新朗逸和現款朗逸相比最最重要的改變就是平台的更換，由之前的PQ34平台更換為最新的MQB平台，這項改變也直接影響到了駕駛部分的感受，畢竟平台越新技術越新，除了輕量化和結構外，它的後懸架還是保持了現款朗逸扭轉梁的結構。關于底盤結構我的同事杜雷已經做出了專業的解讀，感興趣的朋友可以點擊鍊接閱讀，今天我說的更多是關于感性方面的事情。

其實文章開始我最想說的是，這台全新朗逸開起來真的沒什麼感覺，對于一台以代步和帶家人出遊的緊湊型轎車而言，它的作用很純粹，沒有太多花哨或者品牌加成的部分，更多的使用情況是成為你上下班和出遊的安心夥伴。對于這個簡單的需求，全新朗逸這種幾乎隐藏的性格很适合。尤其是更換了MQB平台後，整台車開起來更加的輕盈，現款朗逸的1.4T車型油門調校不算靈敏，這會讓你覺得起步時不是那麼利落。全新朗逸則改變了這一設定，油門更輕快，起步時也不需要踩太深的油門就能獲得良好的動力輸出。在低速蠕動時跟車也會變得更輕松，不太會感受到發動機的遲滞。

此外舒适性也有提升，雖然後懸架還是扭力梁結構，但跟行駛相關的表現還是看調校。全新朗逸在快速通過颠簸路面的時候坐在車内不會有太大的晃動，車身也不會有太大的搖晃。同時細碎路面的處理也比現款車型做的更好，不會有太多路感傳遞到車内，就是俗話說的高級感更強。不過受于後懸架物理特性所緻，通過減速帶這種路況時要是帶着一點方向，車尾會有些橫向的跳動。

還有一點提升的部分就是它的隔音，現款朗逸石子達到地盤上聽着很清楚，同樣的路況下全新朗逸這點做的就很好，而且前面提到過底盤增加了覆蓋件，平整度做的更好，這樣一來底盤風噪控制也有提升。來自底盤噪音減少了，相比之下高速行駛時來自後視鏡周圍的風噪在100km/h以上會感覺有點明顯。不過考慮到試裝車的關系，後續我們會對量産車進行噪音測試，加入聲學包後的量産版希望可以在這部分噪音控制上有所增強。

更舒适/更安靜/更輕松，以一台十多萬的緊湊型轎車标準來衡量全新朗逸，除了低速時偶爾的頓挫外，真的找不出什麼缺點，各個方面都很均衡。或許你會說A 級轎車大多數都是後獨立懸架，扭力梁非獨立懸架的全新朗逸怎麼和它們比？其實抛去物理特性的橫向跳躍外，從舒适性來看實際感受不必獨立懸架的速騰差，再加上舒适的座椅對振動依然能有一定減緩作用，綜合來全新朗逸的動态表現會給消費者一個滿意的答卷。

4超乎預期的性能表現

● 加速成績有驚喜

熟悉大衆的朋友應該都知道，這台7速雙離合變速箱對于起步轉速限制的很嚴格，如果按照日常測試的方法，刹車油門同時踩下轉速隻有不到1500rpm，松開刹車後轉速還會持續下降，松開刹車直接踩油門的方式更适合測試全新朗逸。因為變速箱保護并不能彈射，所以它起步瞬間狀态很柔和，不過在轉速提升到2500rpm以後，甚至出現了輪胎打滑的現象，會一直持續到1擋結束。中後段會保持持續的加速力度，動力感受很棒。

最終7.96秒的0-100km/h加速成績超出了我們的預期，和速騰280TSI車型相比快了将近一秒，這個成績都接近了測試幾次後的思域1.5T車型，而能有如此的成績和MQB平台輕量化關系緊密。

● 刹車達到優秀水平

全新朗逸的刹車踏闆比現款朗逸更加靈敏，在城市裡跟車時候，全新朗逸的刹車腳感心裡會更有數。在全力制動時，刹車的力度比較均勻，坐在車内不會感覺明顯的前傾，最終38.66米的刹車成績已經達到了我們優秀的範疇，和同級競品相比也屬于優異成績。

● 油耗表現同樣驚喜

這台1.4T發動機配合7速雙離合變速箱對于駕駛者的意圖執行的很明确，而且在普通模式下升擋非常積極，巡航行駛時會将轉速盡量控制在1500rpm左右，即便大油門超車，完成加速後也會立馬進行升擋，這對于燃油經濟性的貢獻是很大的。

在平均時速31km/h時，它的實測油耗居然隻有6.5L/100km，這個成績甚至低于我們推薦的小型車油耗值，在同級車中表現非常搶眼。與加速表現一樣，優秀的油耗表現也是平台輕量化和傳統系統高效率合作的産物。

總結：

全新朗逸憑借着對于中國消費者的了解，對于緊湊型轎車用戶簡單的需求結合的很棒。不論是動态還是靜态的表現，全新朗逸都能給消費者一個滿意的答卷。可以說這次升級換代是在原有成功的基礎上再次鞏固了産品實力，将消費者的需求集中在這台車上。

而從另一方面定位來看，它的尺寸更大，高級感更強，行駛表現和性能全面提升，這一系列的變化也令它有了可以和A 級轎車抗衡的資本。在全新朗逸上，你幾乎看不到現款的影子，兩台車放在一起會明顯覺得全新朗逸定位和級别更高一些，這也是上汽大衆布局的改變。未來它将與現款朗逸同堂銷售，現款朗逸會保留幾個基礎版的配置，以實惠的售價搶占10萬元出頭的緊湊型車市場。

全新朗逸則将補充現款朗逸和帕薩特之間的空缺車型，這部分消費者對于空間和品質感的要求會更高一些，這是全新朗逸能帶給他們的。當然售價也是很重要的方面，因為整體産品實力大幅度提升，再加上标配了很多實用配置，我們猜測全新朗逸官方指導價會略高于現款朗逸，而它能否保持原有的高性價比，就等着5月25日它正式公布售價了。

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