今天，比亞迪迎來裡程碑事件，股價漲幅超過8％後，市值突破萬億。

比亞迪也順勢成為第一家跻身萬億市值陣營的自主汽車品牌。

目前比亞迪市值為1.02萬億，在新能源陣營中的龍頭企業——甯德時代為1.06萬億。可以預見的是，比亞迪市值超越“甯王”或是大概率事件。

這對于中國汽車企業來說有着不小的意義。此前很長一段時間，汽車行業被認為是遲暮行業，相比于互聯網科技企業，重資産的車企長期處于低迷狀态。

來源：網頁截圖

電動化和智能化浪潮賦予汽車行業無限的想象空間，由此也誕生了特斯拉以及蔚來等新興車企，市值不斷猛竄的同時，也帶火了整條産業鍊。

其實相比新興車企的市值烈火烹油，傳統車企一直心有不甘。豐田章男就曾吐槽，特斯拉是沒有廚師的餐廳，隻會提供“食譜”，而豐田則是擁有真正的廚房和廚師。

比亞迪作為從傳統車企轉型的新能源車企業，無疑開了一個好頭。

事實上，近兩年來，比亞迪股價就已經開始了狂奔，市值不斷超越國内其他傳統車企。目前比亞迪已經超越大衆汽車，在全球車企市值排名榜中排名第三，僅次于特斯拉和豐田。

01 誰點燃了比亞迪股價？

近日，比亞迪集團執行副總裁、汽車工程研究院院長廉玉波在采訪中表示，比亞迪尊重特斯拉，與馬斯克也是好朋友。據其透露，比亞迪将會為特斯拉提供電池産品。

在此之前，特斯拉在國内的動力電池供應商僅有LG新能源和甯德時代，一旦比亞迪為特斯拉供貨，或将改變現有的電池供應格局。

當天，“比亞迪為特斯拉提供産品”就竄上熱搜，比亞迪股價大漲3.98％。

早在去年就有消息稱，比亞迪将于今年二季度向特斯拉供應刀片電池，當時比亞迪“不予置評”，特斯拉也未做回應。

有意思的是，針對比亞迪将與特斯拉合作之事，特斯拉相關人士表示，并沒有聽到這個消息，而且廉玉波的采訪視頻也被删除。

雖然特斯拉否認，但雙方合作并非空穴來風。至于為什麼會删除視頻，有消息稱，“可能上市公司對于此類重大合作事情比較敏感，自行披露存在風險。”

和特斯拉的暧昧為比亞迪增添不少利好，而對于比亞迪來說，實實在在的新能源車銷量，才是股價真正的催化劑。

2022年3月，比亞迪宣布停止生産燃油車，所以5月新能源車的産銷量就是比亞迪整體汽車的産銷量。

5月份，比亞迪銷量同比增長148.3％至11.49萬輛，創曆史新高。其中DM混動車型銷量6.08萬輛，EV純電車型銷量為5.33萬輛。

今年3月以來，比亞迪已經連續3個月銷量保持單月“10萬 ”，1-5月比亞迪累計銷量已破50萬輛，同比增長348.11％。

與此同時，比亞迪也在積極布局産能，目前比亞迪第五座整車制造基地——撫州産業園已經開始量産，該基地設計産能為20萬輛/年。

比亞迪密集發布新車和新的品牌，也獲得不少市場認可。

最近兩個月，比亞迪發布了2022款唐EV、騰勢D9以及B級轎跑海豹，這三款車型在發布後都收獲不少訂單。以海豹為例，發布會結束當天訂單量超2萬。

國泰君安最新研報表示，比亞迪新車型點燃市場熱情，維持2022-2024年EPS為2.34、3.80、6.29元，參考2022年行業平均估值3.4X PS，上調公司目标價至395元，維持增持評級。并預計比亞迪全年新能源銷量有望達到160萬輛以上。

中信證券預計，2022年比亞迪電動乘用車有望交付150萬輛，東吳證券更為樂觀，預測比亞迪2022年的汽車銷量将達到170萬輛 ，同比增長2倍以上。

6月8日晚間，當股價在回購價格上限上方持續運行3日後，比亞迪宣布将回購價格上限由300元/股上調至400元/股。

02 “什麼都造”的王傳福抓住春天了？

巴菲特曾說王傳福是韋爾奇和愛迪生的結合體，2021年3月，在一期《酌見》節目中，新東方俞敏洪問王傳福，更偏向于韋爾奇還是愛迪生，王傳福毫不猶豫選擇了愛迪生。因為在發明家的眼裡，沙漠也可以是能源。

在王傳福看來，太陽是萬物之本，既清潔又永恒，這也是為什麼他堅定選擇發展新能源汽車，“電動車的春天到了。”他說。

現在來看，比亞迪抓住了春天。

今年以來，比亞迪擴張的步伐開始加快。收購礦資源、發布新車和高端品牌，幾乎每隔段時間都有勁爆消息傳出。

6月8日，王傳福在2021年年度股東大會上表示，電動化進程在加速，這個時候是看誰的資源多、供應鍊更完善、推出的産品優勢更大，誰就能赢得更大的市場。“現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，隻有在快的過程中才能超車。”

在他看來，企業的觸手一定要足夠廣足夠深，才能建立護城河。

兩年前，比亞迪把公司旗下零部件業務進行了拆分，也就是“五弗”公司：弗迪電池、弗迪視覺、弗迪科技、弗迪動力以及弗迪模具有限公司，這5家公司互相獨立，即為比亞迪供應，也可以向其他企業供貨。

真正将比亞迪推向王位的，是2020年的刀片電池和2021年的DM-i超級混動，前者被認為是最能挑戰甯德時代的産品之一，後者則在混動市場大放異彩，銷量直線攀升。

比亞迪股份有限公司副總裁兼弗迪電池董事長何龍曾表示，“幾乎你能想到的所有汽車品牌，都在和我們探讨基于刀片電池技術的合作方案。”

得益于全面的自主供應體系，比亞迪的地位在車圈逐漸穩固。以電池業務為例，今年4月比亞迪電池僅靠自供就首次超越LG新能源奪得亞軍，裝機量僅次于甯德時代。

在電池原材料方面，比亞迪也在盡可能打造“提前量”。

據澎湃新聞報道，比亞迪在非洲覓得6座锂礦礦山，目前均已達成收購意向。如果收購達成，可滿足未來十餘年的電池需求。

在這6座锂礦中，氧化锂品位2.5％的礦石量達到了 2500 萬噸以上，折算為碳酸锂可達100萬噸。“在成本方面，每噸碳酸锂裝車價格肯定在20萬元以下。”預計這些锂可在今年第三季度被搭載到比亞迪刀片電池中。

目前比亞迪擴張的腳步仍未停止。按計劃，比亞迪将會推出高端新能源品牌，提高品牌形象，預計價格在50萬-100萬元以上。

本文源自超電實驗室

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