家用代步車應該選擇哪個排量标準的發動機，這個問題争論了很長時間。有些人認為1.5T/2.0T是黃金排量，有些人認為1.6T/1.8T更理想，因為排量适中且性能或油耗會有一定程度的領先優勢。對于更在意耗油量的用戶而言也許更有吸引力，不過在1.5/2.0升之間排量的汽油機還剩下幾台呢？車企不認可這些排量的發動機是出于什麼原因呢？

分析1.8T發動機的存在價值需要對比解析，參考以下三台發動機的參數吧。

• 吉利4G18TDC-1.8T：135kw/300N·m
• 長安藍鲸系列全新1.5T：132kw/300N·m
• 長城GW4C20B-2.0T：165kw/385N·m

随着渦輪增壓與缸内直噴技術的不斷提升，小排量1.5T發動機的性能在不斷的突破。一旦量産機的最大扭矩達到280~300N·m之間，這些機器對于主流的緊湊級SUV而言就算有性能冗餘了；理論上1.8T發動機也能夠進行技術升級，但在冗餘存在而升級後也不夠大的前提下，對于實際駕駛體驗的提升程度是有限的。

綜上所述，對于不追求駕駛樂趣的普通代步車而言，高功率的1.5T發動機總是足夠了。而追求高性能的話1.8T又滿足不了，排量基數決定了峰值扭矩再大也難以接近350标準，否則高壓與直噴技術的組合可能造成質量隐患，比如某些歐系1.8T發動機普遍燒機油的問題。但是排量達到2.0升後則有了升級空間，優秀的同類型汽油機可以達到380~420N·m之間，0.2升排量的提升帶來的性能提升是巨大的。

知識點：扭矩的領先優勢不僅帶來性能的增長，同時也能實現更低的油耗。決定車輛加速感強弱與時間長短的參數為馬力，馬力的計算公式為【（轉速×扭矩÷常數）×1.36】，常數與倍率不會發生變化，轉速與扭矩是相乘的關系，所以相同轉速下的扭矩越大馬力就越大。發動機在轉速相同的前提下排量越大噴油量越大，理論上大排量發動機想要實現節油就得以低轉速運行才能持平，重點是2.0T相比1.8T真的能做到。

以吉利4G18TDC為例，2500轉的輸出馬力為106PS，這是按照300N·m峰值扭矩計算得出的結論。以4C20B2.0T發動機的385N·m為參考的話，同樣輸出106馬力隻需要1930轉——570rpm的轉速差綜合0.2升的排量差異分析，似乎後者反而更加節油（轉速決定噴油量大小）。所以1.8T的排量非常尴尬的渦輪增壓發動機，在大衆汽車停産1.8T，PSA不停産也可能退場的前提下，也許吉利的1.8T會成為絕唱。

吉利博越的發動機排量是有些尴尬的，但是初期的銷量一直很不錯。原因是競品SUV大多使用DCT濕式雙離合（甚至還有幹式選項），這種變速箱的傳動效率非常高且換擋速度很快，然而在低速換擋時又很容易出現頓挫。所以DCT屬于毀譽參半的機型，适合的是更追求駕駛樂趣的用戶；除非利用混合動力BSG技術實現換擋時的轉速控制才能達到高端AT的平順，但具備這項技術的企業又很少。所以裝備6AT的博越以變速箱體現出競争力，然而新款換裝了DCT。

吉利與沃爾沃聯合研發的DCT很“年輕”，沃爾沃在不久之前還依靠格特拉克供應DCT（水平一般）。所以這台全新的DCT也不是那麼的理想，在換擋頓挫優化方面比較一般；那麼排量不上不下的博越在失去了變速箱的優勢後，這台車還有什麼吸引力呢？性能比如同級哈弗H/F系列，四驅版哈弗用四缸機吉利用三缸機，保留的6AT版本也是三缸機；而6AT在平順方面不如CS系列的2.0T&8AT，在第一陣營中博越似乎要退場了，這就是新款博越的品質。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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