科魯茲怠速正常加速無力?關鍵詞： 機油流量單向閥故障現象，我來為大家科普一下關于科魯茲怠速正常加速無力?下面希望有你要的答案，我們一起來看看吧!

科魯茲怠速正常加速無力

關鍵詞： 機油流量單向閥

故障現象

一輛2011年産雪佛蘭科魯茲1.6轎車，搭載LDE發動機，行駛裡程7萬km。該車因在雨天行駛時發動機進水而進行大修，大修之後，發動機剛起動就發出“哒、哒”的異響。

檢查分析

維修人員試車，發現異響來自發動機前端，熱車之後，異響漸漸消失，但是試車時存在加速無力、換擋延遲的問題，而且行駛中發動機故障燈亮起。連接診斷儀檢測，故障碼為P0011——進氣凸輪軸位置傳感器性能故障，清除故障碼後路試，故障燈又重新亮起，故障碼仍然是P0011。

連接診斷儀進行路試并讀取發動機實際工作數據流，在水溫傳感器數據達到90℃時，特别查看了凸輪軸運行數據，發現排氣凸輪軸位置指令55，進氣凸輪軸位置指令40，加油時沒有明顯的變化。由此确認了該車行駛無力是由發動機可變氣門正時系統DVVT性能故障引起。

根據電路圖（圖1）檢查進氣凸輪軸位置傳感器線路，在點火開關ON擋狀态下測量電源電壓為5.1V，檢查搭鐵線路也正常。嘗試更換進氣凸輪軸位置傳感器，故障依舊

拆檢進、排氣凸輪軸執行器電磁閥，并沒有發現異常。檢查電磁閥的線束及插頭，打開點火開關，測量電磁閥插頭1号端子電壓為12.45V，正常；關閉點火開關，測試電磁閥插頭2号端子與發動機控制單元K20對應端子之間的電阻為0.3Ω；斷開K20的線束插頭X2，測量電磁閥插頭2号端子與車身搭鐵之間的電阻為無窮大，電路測試正常。

懷疑發動機大修過程中正時皮帶安裝有問題，又用正時工具重新安裝了正時皮帶，故障沒有改變。檢查機油壓力，怠速時為210kPa，加速到2500r/min時達到430kPa，說明主油道機油壓力正常。

無奈之下，維修人員更換了一套進、排氣凸輪軸執行器，更換後發動機剛起動時的“哒哒”聲稍微小了一些，熱車後異響基本消失。但是車輛行駛中依然加速無力，發動機故障燈也還是點亮，P0011故障碼依然存在。不論是發動機機械安裝還是整個DVVT系統的電控線路和元件，都進行了排查，無法找到故障原因，維修陷入困境。

重新梳理了整個維修過程，發現雖然主油道機油壓力足夠，但我們無法對凸輪軸執行器的油壓進行檢查。再次翻開科魯茲車型的維修手冊，針對這款發動機的DVVT系統重新查找，發現在DVVT機油油道内部有個機油流量單向閥，分析認為它有可能影響到凸輪軸執行器處的機油壓力。但是這個單向閥安裝在缸體内部，無法直接檢查，隻有嘗試拆除。在拆下機油流量單向閥後，斷開燃油泵繼電器，嘗試起動發動機，目測機油流量，發現從油道中沖出一小塊黑色的密封膠，原來問題出在這裡。



故障排除

對發動機及可變正時系統油道進行清洗，重新安裝好機油流量單向閥後，起動發動機，故障指示燈熄滅，異響消失，試車中加速有力

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