“星途作為奇瑞旗下高端品牌和戰略品牌，是技術奇瑞的集大成者、是奇瑞技術的先行者，也是奇瑞向上的突破者，肩負着引領奇瑞、加快變革、向上突破，全面擁抱綠色智能汽車時代的重要使命！”

2021年初，在星途攬月的發布會上，身為星途品牌總經理的高新華博士曾經這樣慷慨激昂的說到。隻不過現實總是與理想背道而馳，2021年星途全品牌僅以全年銷量3.7萬（含出口）的成績草草收官，相比長安等自主品牌多達兩百萬的成交量，連人家的一個“零頭”也算不上。可見，即便擁有奇瑞這座靠山，星途也難以掩蓋銷量不佳的事實。

尴尬的産品定位

誠然，在作者看來，導緻星途缺乏競争力的關鍵，是其模糊的車型定位。

衆所周知，對于如今的高端品牌來說，價格是很重要的一關，因為現實中大部分豪華車基本上都依靠着産品溢價來凸顯出自身的品牌價值。就好比BBA那樣的一線品牌，動辄二三十萬的起步價才能讓其看起來有些與衆不同。

而星途似乎也在其中領悟到了一些“套路”，旗下專為豪華市場打造的高端中大型SUV星攬月風官方指導價就達到了16.89至23.09萬，落地之後的最高價格更是超過24萬，縱觀整個自主品牌也算是十分靠上的定價水平。并且在上市之初，星途攬月也打着成熟穩重的外觀和各種智能化配置赢得了市場的肯定。

但從銷量表現上來看，星途攬月的成績似乎并不理想，根據一份最新的數據顯示，2021年系星途攬月的單月成交量一直在400台左右徘徊，其中10月份創造最高銷量紀錄，為438台。可見，市場對于這款産品的認可度并不高，同時也遠低于廣汽傳祺GS8、比亞迪唐等競争對手。

另外，相比于“同門師兄弟”的奇瑞瑞虎8 PLUS來說，星途攬月幾乎難以形成競争優勢。首先就拿外觀和内飾等方面來看，在這個講求年輕化的市場中，星途攬月成熟穩重的設計風格顯然與這個時代有些背道而馳。其中，中控台部位老成的深色木紋飾闆，更是被不少網友調侃道：中年男人的标配。

其次在配置方面，星途攬月所配備的發動機啟停、并線輔助、疲勞駕駛提醒等技術均與瑞虎8 PLUS相差不大。并且從價格上來說，瑞虎8 PLUS還要比星途攬月便宜5至7萬，就性價比而言，星途便已經被自家人搶了飯碗。

除此之外，不單單是星途攬月這一款産品，旗下星途追風也與瑞虎7 PLUS的市場定位産生沖突。而對于考慮國産高端品牌的用戶來說，除了車型本身的價值以外，更需要看到品牌給予的一種獨特的身份象征，但從星途模糊的産品定位來看，還是顯得過于“掉價”了。

新能源陣營仍是最大空缺

除了尴尬的産品定位，在新能源市場較晚的起步，也葬送了星途的大好前景。

随着近兩年我國“碳中和”以及“碳達峰”兩大戰略目标的持續推進，越來越多的傳統國産品牌開始加入新能源的賽道中。其中不乏吉利雷神動力、長城檸檬混動架構等先進技術體系的出現。而這對于主打高端市場的星途品牌來說，貌似還沒找到純電市場的“遊戲規則”。

從當前星途旗下在售的5款車型中，僅有星途追風ET-i為混合動力産品，其餘車型均為燃油車，可見其整體水平還是略低于市場的期望值。

除此之外，作為一款直接通過燃油車“改裝”而來的新能源産品，星途追風ET-i在外觀和内飾等方面依舊是“換湯不換藥”，整體設計風格仍然樸素，甚至還能看出不少奇瑞的影子。而對于以高端品牌出道的星途來說，即便采用了更加低能耗的動力系統，但卻依舊無法掩蓋其平庸的事實。

同時，面對未來，星途的純電産品規劃也有點類似于“紙上談兵”。

2021年4月份，在上海車展的現場，星途帶來旗下純電概念車——瑤光。炫酷的外觀和星途營銷副總經理葉磊一翻感慨激昂的演講，都引起了業内外的廣泛關注。但随着時間的流逝，星途瑤光便逐漸銷聲匿迹。時至今日，作者也無法在相關渠道了解到瑤光量産車的具體信息，而這一切，就猶如星途給我們畫的一個“餅”，慢慢被人遺忘。

汽車網評：星途，何來的底氣标榜“高端”品牌

如今，提起星途汽車，相信對于不少人來說依舊十分陌生。而作為奇瑞旗下主推的豪華品牌，按理說星途所獲得的技術資源也不會太差，成熟的動力總成和制造工藝都是值得肯定的地方。

但在作者看來，傳統且保守的營銷策略正在逐漸侵蝕着星途的市場優勢。身為“高端”品牌，除了必要的産品溢價以外，更需要與普通民用車形成差異化形象。而縱觀星途旗下産品，從入門級的追風，到主打豪華市場的攬月，在整體定位上都與奇瑞太過相像，這也從根本上決定了目标用戶的流失。同時，從産品價值上看，星途或許難以支撐起一個豪華品牌所具備的“偶像光環”，反而更像是“換殼”後的奇瑞。

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