之前不少群衆都覺得中國是一個人傻錢多的地方，所以車企即便各種簡配也能賣得不錯。但随着大家對汽車的了解越來越深，漸漸懂得如何挑選适合自己的車型。車企也開始愈發重視中國市場，投入更多精力去研究中國消費者的喜好。

但是也有一小部分品牌不願去鑽研國人的喜好，隻想堅持做自己，結果落得個苟延殘喘的下場。這些品牌大多自視過高，或者有點生不逢時的意思。今天教授就給大家分析兩個看看。

DS一直标榜自己是法系豪華品牌，從定價來看也确實夠“豪華”。同時，這個品牌不少車的外形設計說得好聽是超前，說得難聽則是奇葩。最終，這個自視過高的品牌在上半年僅取得1500台左右的銷量，同比下滑了5成左右。

DS這個品牌有一些車型連教授我都無法理解，例如DS 4S。這款車作為一款長兩廂車，起售價竟然高達17.19萬，這或許是我沒在街上看到它的原因。誠然其全系1.6T的發動機算是頗為高級，但零百加速也不過是9.6s，實際表現根本對不起售價。

DS 5LS作為一款A 級轎車，賣出了合資B級車的價錢。這款車同樣也僅有一副1.6T 6AT的車型可選，動力算是差強人意。然而這個價位的消費者大多更為注重空間，這也是DS 5LS的弱勢，因此并沒有多少人願意買賬。

DS 5才是教授認為最奇葩的車，一款定位中型的轎車，居然設計出一個長兩廂的造型，整體看起來還鼠頭鼠尾的。這款車除了售價高昂（指導價：24.39-30.89萬），前擋風的視角還比較差，開起來頗為難受。

DS 6和DS 7則在自相殘殺，前者的起售價僅比後者便宜2000塊，大多數人都會選擇尺寸更大的DS 7。從産品力層面來看，DS 7還真不錯，棕色的内飾确實營造出了同級難得的豪華感。

DS想着将純種的法式豪華帶入中國，讓我國消費者好好體會一下。然而，我國大部分消費者對于這種浪漫還是無法理解。這麼多款車型來看，DS 7已經算是最值得購買的。自上市以來，已經迅速成為品牌的銷量主力。

相比于DS的作死，騰勢還算是較為踏實的。目前，電動車在各種政策的推動下發展迅速，不過消費主力還是集中在成交價20萬以内的電動車。而像騰勢500這種中高端的電動車需求量依舊偏少。

騰勢現在還屬于前期布局階段，首要還是給人留一個好印象。貴不是最重要，重要是貴得有價值。從工信部給出的451km續航裡程來看，騰勢500在同級也算是頗有優勢。

實際開起來時能發現這代騰勢500的完善度已然頗高，碾過大小坑窪時的懸挂柔韌，回彈爽脆。榮耀版10.5s的零百加速雖然不快，但是好在電動車的響應足夠迅速，所以開起來并不覺得“肉”。

總結

一個經營得好的汽車品牌肯定都是在适當的時候根據不同地方的特性推出适當的産品。DS并沒有因地制宜所以失敗，而騰勢則是沒在适當時候推出産品，所以銷量表現暫時一般。

在這方面表現最好的無疑是大衆和豐田，大衆一直被戲稱是最懂中國人的車企，在各項車型幾乎都有所加長。而豐田也會根據潮流走向來推出産品，凱美瑞和C-HR則是典型。因此，想要銷量好，不停做出調整才是關鍵。

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