編輯導語：比亞迪旗下高端品牌騰勢汽車首款MPV車型D9正式發布，總體預售價區間為33.5-66萬元。

騰勢D9正式開啟預售

5月16日，騰勢旗下全新MPV騰勢D9正式開啟預售，新車将推出純電和插混兩種動力共7款車型，其中包括一款創始版限量車型，總體預售價區間為33.5-66萬元。

騰勢是“比亞迪系”品牌，騰勢D9的推出彌補了國産高端MPV和純電、插混動力MPV的空白。根據規劃，新車将于8月開啟交付。

從發布的官圖可見，騰勢D9其DM和EV版車型将采用不同的外觀設計，供消費者選擇。動力系統方面，新車将提供EV純電動車型和DM插混動力兩種版本。純電車型将搭載比亞迪刀片電池，CLTC工況續航超過600km，并且還提供四驅車型。此外，新車還将搭載騰勢Pilot智能駕駛輔助系統。

據此前，比亞迪騰勢銷售事業部總經理趙長江透露的更多關于騰勢品牌的相關内容，騰勢今年有三款車型發布：MPV、中大型SUV中型SUV。

汽車分析師任萬付評價：“如今新能源汽車市場增速放緩，補貼大幅退坡，騰勢首款MPV定價或在45萬元，對于市場來說，這個價格能否得到消費者的接受，這個還有待時間來驗證。”

五年虧損達43億元

從2010年戴姆勒與比亞迪攜手成立騰勢，到2014年騰勢300在北京上市，再到現如今騰勢X逐步走向舞台，簡單估算，騰勢成立的十年間共計銷售電動車不超過1.5萬輛，10年的努力不及一款車型一個月的成績。

起初，為了進軍高端新能源汽車市場，戴姆勒與比亞迪合資成立了中國第一個品牌新能源汽車騰勢汽車，雙方各占50%股份。當時的騰勢，有比亞迪的新能源技術做支持，又有戴姆勒的資源做靠山，頗被外界看好。

但就在市場普遍看好的情況下，騰勢的發展卻遠低于公衆預期。成立至今的12年裡，騰勢隻推出過兩款車型，賣到不足3萬輛，而比亞迪和戴姆勒卻為此投資超過70億元。

2016年至2020年騰勢新能源淨虧損分别為12.99億元、4.77億元、8.87億元、11.52億元、4.26億元。2021年上半年，騰勢淨虧損為6582萬元。5年半的時間裡，累計虧損約43億元。

在這樣的背景下，戴姆勒于2021年12月與比亞迪簽了一份股權轉讓協議，雙方分别增資10億後，持股比例變成比亞迪持股90%，戴姆勒持股10%。而在今年2月，戴姆勒最終放棄10%持股，交由比亞迪全資持股。

比亞迪董事長王傳福也在發布會上表示，騰勢品牌今後将承接和延續比亞迪王朝系列以及海洋系列更加高端的車型。由此可見，騰勢D9對比亞迪的意義可謂非常重要。

預計建立200家騰勢門店

自2021年以來，比亞迪在售價30萬元以下新能源汽車市場堪稱現象級的存在，連續數月奪得銷量冠軍寶座。而如今擁有騰勢更多話語權後，比亞迪也試圖通過打造全新的騰勢品牌，向高端陣營持續邁進。

不難看出，進入2022年後，比亞迪在新能源汽車市場也在密集地布局。4月3日，比亞迪方面正式宣布自2022年3月起停止燃油汽車的整車生産。早在今年 2 月，比亞迪就組建了騰勢汽車銷售服務有限公司。

比亞迪表示，公司将傾注更多資源及核心業務在騰勢上，幫助其在産品研發及智能制造、渠道和銷售服務等領域更好地發展。但騰勢的品牌知名度不高是其最大障礙，要得到消費者的認可仍需時間。

目前騰勢在品牌、産品、銷售服務和運營團隊方面都是獨立于比亞迪體系而存在的，并且王傳福還派出比亞迪營銷公司史上最年輕的總經理趙長江出任騰勢銷售事業部總經理。而根據趙長江在發布會上介紹，今年，騰勢将會在68個城市，建立200家線下騰勢門店。

騰勢D9的到來，為國内智能MPV市場，帶來一款極具競争力的車型，但目前MPV市場競争也頗為激烈，騰勢D9競争對手包含：别克GL8、艾維亞、岚圖夢想家、以及豐田埃爾法。該車正式上市後，能否撬動國内MPV市場的競争格局，還需等待終端市場的檢驗。

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