在北方長大，我的東北朋友挺多的，他們給我的第一印象，性格豪爽，個子高，顔值更是沒話說，口音偏向普通話，自來熟，給人親切感。

我是天秤座，身邊水瓶座兄弟也有一二，都挺“渣”（男生較高的評判标準，不接受反駁！），很沖突，有時大大咧咧，有時沉默寡言，像是矛盾的結合體。

水瓶座 東北爺們，大緻的結論為，不拘小節且沖突的硬派型男。

這也是我開上奔騰B70，給我的第一印象。

先圍繞硬派型男一詞展開說，稱之為型男，首先要有“顔”，古代戈兵器式前大燈，搭配熏黑的點陣式格栅，在保證精緻感的同時，還不失運動氛圍。

側面采用非常平穩的線條修飾，搭配隐藏式門把手布局，完美展現B級轎車側顔的整體性，外加19寸輻條式輪圈加持，視覺沖擊力極強，恍惚間，真的有紅旗H9的錯覺。

尾部則采用能增添視覺寬度的貫穿式尾燈組，配合原廠小鴨尾與溜背造型的設計，頗具轎跑車型的姿态。當然，這個溜背設計也不是花瓶，掀背尾門也順理成章地成為标配，能把實用和顔值完美結合在一起，除了掀背，真的沒有什麼别的解決方法了。

綜上所述，稱其為型男，合情合理。

來到硬派二字，那就不得不說這标準的不能再标準的家用三大件了，2.0T發動機 AT變速箱 前後多連杆懸架。

雖說這套組合沒有什麼亮點可談，放眼望去，15萬價位車型，比比皆是，但是能同時滿足這三點的車型，真的屈指可數，更何況，這還是一台尺寸更大的B級轎車。說實話，單憑這套硬件實力，就算不試駕，也會有大批擁趸的消費者。

實際表現來看，B70的底盤表現，在同價位車型當中，絕對算得上是舒适性标定，尤其是相比同價位最大競品—星瑞。B70的懸架真的能讓你感受到高級感，經過起伏路面，初段阻尼很柔和，能很清楚地感受到懸架壓縮行程，外加獨立懸架的加持，使四個車輪都能很幹脆的化解掉颠簸，就算經過連續的颠簸路面，也能得到很好的整體性，是那種恰到好處的軟。

絕對動力表現同樣不差，224馬力，340牛·米，低扭與再加速能力，絕對不會讓你失望，铿锵有力，在發動機虛标嚴重的環境下，B70的2.0T發動機，真的有北方人實在的态度。

但，好歸好，我覺得細節上，B70整體動力标定，還是有優化空間的，畢竟拼硬件，誰都會，但标定的優秀與否，就是另外一回事了，這就是我所說的，水瓶座不拘小節且沖突的表現。

B70的低扭雖好，但是它油門卻很不線性，也可以說很不靈敏，能看出，這是為減少誤操作和考慮油耗所做出的的妥協，但妥協過了頭，就是問題了。

當你淺踩油門時，這套動力系統并不會做出你預期的動力輸出，曠量大了些，而且會時不時地出現蓄力竄出去的現象，這需要你長時間的磨合，才能适應它的脾氣。刹車表現也是這樣，曠量甚至要比油門踏闆的更大，不線性，讓人沒有很強的制動信心，不能很放心地把它開得更快，雖然繼續深踩也能得到你超乎你預期的制動力，這樣的标定也不是什麼大問題，但為什麼非要有這些奇怪的标定呢？為什麼要讓消費者為你的标定去适應呢？

不拘小節的表現，在其它方面，也有展現。最直觀的，内飾設計。

雖然大連屏與飛機檔把、單獨的空調控制區域，能營造出很強的科技感，但是放眼望去，中控大面積搪塑材質，空調旋鈕沒有阻尼感、方向盤按鍵也很粗曠，這些出現在大衆、本田身上，還能理解，但出現在咱們國産B級車型上，真的挺有違和感。

除此之外，在L2輔助駕駛上，ACC全速域巡航、15秒左右的車道保持都可以為其點贊，但是你方向盤回正或修正的力度就不能柔和一些嗎！雖然體感上不會有不适，但是你是能清晰地看到方向盤是在自己打方向的！（說了句廢話，我認為好的回正是應該進行細膩的修正，而不是打方向），這一點說的雖然有些吹毛求疵，不本來不想說的，但是同車媒體老師也發現這一點了，那我還是提一嘴吧。

那總體而言，言而總之，B70 2.0T版本能稱得上是一台好車嗎？答案肯定是能，還是那句話，單憑三大件的加持與B級車的空間，絕對能得到不錯的市場反響，而且同價位的其它車型，在标定上的問題，也并一定會比它少，我隻是向你們表達我能感受到的主觀評價，有機會的話，還是親自來試駕一下。

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