上個月底，上汽通用汽車正式發布了2021款别克君越。一共推出的4款車型，新增車型售價為21.98萬元的552T豪華版， 同時23.98萬元的652T豪華型、26.98萬元的652T尊貴型和28.98萬元的Avenir艾維亞旗艦型均在細節配置上做了增加和升級。

這其中552T車型的增加，讓2021款君越在車型序列覆蓋度上變得更加寬泛，也為消費者提供了更多樣化的選擇。但比較驚訝的是，此前搭載2.0升渦輪增壓發動機、指導價為22.98萬元的入門級2020款652T精英型，被指導價為21.98萬元的552T豪華型取代。

2021款的552T君越采用了一款全新的1.5T發動機。這款1.5升SIDI直噴渦輪增壓發動機，在5600轉的時候能夠爆發124千瓦（169馬力）的峰值馬力，在1700轉/分至4000轉/分的轉速區間内都能爆發250牛米的峰值扭矩，具有渦輪機典型的低轉速大扭矩、高轉速高功率的特點。從參數來肯定算不上暴力，但對于日常使用來說，完全足夠了。

除此之外，新車還增加了多種日常用車的舒适性和安全性配置：

方向盤和座椅的材質都換成了真皮，副駕駛處還增加了電動座椅和坐墊高低調節，再加上車内氛圍燈，讓整個内飾顯得更加高級。前排座椅加熱也能在冬天增加乘坐舒适性，電動後視鏡折疊更是省去了手掰的煩惱。至于能增強安全性的倒車影像、并線輔助、倒車車側預警系統也悉數搭載，可以說誠意滿滿。

在智能化屬性上，新款的别克君越也不逞多讓。升級後的别克eConnect智能互聯科技在支持Apple CarPlay和百度CarLife之後，還能帶來更加豐富實用的互聯功能。不僅加入了和手機APP一樣好用的高德實時在線導航系統，升級後的智能語音識别還可通過方向盤按鍵或自定義喚醒詞啟動，能夠帶來更好的人機交互體驗。最新版的OnStar安吉星全時在線助理，擁有遠程控制功能在内的5大類50多項主要服務，還能提供每年100G“OnStar安吉星4G車聯應用終身免費流量”服務，再也不用擔心流量不夠用了。

整體來看，對消費者來說完全稱得上是誠意十足。

1.5T動力會不會不夠用？

其實已經有越來越多的車型，開始用更低排量的渦輪增壓發動機代替更大排量的自然吸氣發動機了。

不隻是福特福克斯、奧迪A3這樣的緊湊級車會用上1.4T、1.5T，就連本田CR-V、寶馬X1、奔馳GLB這樣的SUV，都用上了這樣的渦輪增壓發動機。

原因很簡單：用更低的排量就能達到原本的動力水平，但稅費降低帶來的車價優惠、更低的油耗節省的用車成本，都在讓消費者獲得真正的實惠。

那麼在君越這樣一台超過5米的車上，這台1.5升渦輪增壓發動機到底夠不夠用？

在我們談論動力的時候，其實是在談三方面。第一方面，叫絕對動力，也就是最大功率和峰值扭矩。在這裡給大家簡單列了個表：

我們可以看到這台通用的這台1.5升渦輪增壓發動機在和寶馬1.5升渦輪增壓發動機、奧迪1.4升渦輪增壓發動機、奔馳1.3升渦輪增壓發動機、本田1.5升渦輪增壓發動機、福特1.5升渦輪增壓發動機等對比的時候，峰值扭矩是最大的，扭矩區間也很寬廣，這也就代表着在中段會有更好的動力表現。最大輸出功率也處于第一梯隊，這也讓其擁有着比較好的全段加速表現。

第二方面，叫動力響應，就是從踩下油門踏闆請求扭矩，到車輛加速真正輸出扭矩的間隔時間。再直白點，就是油門跟不跟腳。這取決于兩方面：一方面是發動機。

但是很可惜的是，在渦輪增壓技術早已普及的今天，渦輪遲滞是無法避免的。即使是用賽用的偏時點火技術、或者保時捷的可變截面渦輪技術，也隻能做到減輕，而不能徹底根除。因此，跟不跟腳的重任，就落在了變速箱身上。

一款好的變速箱，沒有頓挫是比較基礎的要求，能夠根據油門踏闆的開度判斷車主的扭矩請求，再通過迅速的選擋換擋，配合發動機在最快的速度下輸出合适的扭矩，才是更高級的變速箱。

聽起來有點高深，但其實評判标準就是一項——變速箱。别克君越上的這款9速手自一體變速箱，踩油門加速，舍得降擋，且降擋足夠快，這款變速箱的水平，可以說在8速及以上的變速箱裡，堪稱同級别中的佼佼者。

在此前通用6速手自一體變速箱的基礎上，增加了2個低速擋位，更密的齒比讓順序升擋的感受更加平順，液力變矩器的響應也讓降擋速度足夠快（用手動撥片除外，總會有一點撥片還不如自己降的感覺）。而6擋之外的第三個巡航擋，也讓整車的經濟性得到了進一步的提升。

動力的第三方面就是經濟性。君越的1.5T 9AT黃金動力組合，工信部油耗僅有6.4升/100公裡，和許多B級車油耗處于同一級别。對比自家的2.0升渦輪增壓發動機，油耗也有大約10%的提升，而且，這台發動機可以使用92号汽油！真正地“不挑食”。

對于希望用同樣的價格，換來更大空間享受的車主，在用車成本上還不會增加太多，是一個更加優秀的選擇，同時，得益于别克雙擎政策帶來的服務政策，别克君越車型擁有8年16萬公裡的動力總成質保，總的來看，别克品牌基本保證了車主的用車無憂。

君越能否創造以前的輝煌？

從宏觀角度來看，自從2015年國産車銷量車型雙井噴以來，國内的所有車，無論是合資還是進口，5萬還是100萬，都處于全面降價的窗口期。

這導緻的後果，就是所有車型都在錯位競争，B級車降價和A級車搶市場，君越這類的C級車和B級車搶市場。

對于車企來說，無疑更加艱難：那個閉着眼就能賣車的時代，已經過去了。車企能做的，隻有提振産品力，以及品牌下沉。所以，我們看到了三缸、前驅的寶馬1系，但是售價已經下探到了十幾萬的區間；奧迪A3在生命末期，甚至和同平台的高爾夫R-line售價差不多。但這對于消費者來說，毫無疑問是個好事，同樣的預算，有了更高級的選擇。

就比如指導價21.98萬元的2021款君越552T豪華型，又拉低了此前入門款車型1萬元的售價。

也正是這1萬塊的差價，在終端優惠的加持下甚至不到20萬的落地價格，能更深入地下探到B級車的領域裡，對傳統的B級車形成降維打擊。

畢竟，君越車長超過5米，軸距超過2.9米，已經跨入行政級車型的門檻了。更加豐富的配置，也讓君越站在一票B級車中有了挺直腰闆的資本。

以前隻能考慮1.4T邁騰、2.0L亞洲龍等車型的消費者，會發現花費相差不多的購車預算，完全可以獲得在動力空間上獲得比較大的升級。

從這種銷售策略來看，君越552T（1.5T）車型，毫無疑問是成功的。至于到底會有多成功，就要交給市場進行驗證了。

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