一般來說聽到NK車款、鋼管編織式車架、90° V型雙缸設計車款，你會先想到哪台車????



我會想到DUCATI經典車款 Monster系列。L型雙缸=90° V型雙缸，因為擺放角度相似于英文的“L”，所以意大利人的堅持就叫做L型雙氣缸設計。

今天要為各位介紹的是這台經典車款，它就是HONDA的VTR 250。

1970年代的日本市場中，歐洲車輛進口的市價偏高，讓追求義大利美夢的消費者感到吃不消。

日本車廠看到年輕人的渴望，決定推出平價且輕巧的V型雙缸車款來搶攻市場。而它擁有NK車款的外型、鋼管編織式車架、90° V型雙缸。

HONDA的創辦人本田宗一郎天生反骨，硬是要拿本田最擅長的四沖程引擎來跟YAMAHA一較長短，于是搞出了全世界第一顆250cc水冷四沖程V型雙缸引擎，在動力上跟二沖程250cc的RZ250平起平坐。



1982年，HONDA發表第一台搭載水冷90° V型雙缸車款VT 250F ，在當時車輛搭載 V型雙缸、雙搖籃式車架、半軸碟刹制動等技術加持，在日本引起一陣讨論風潮。



1984年2月，HONDA VT 250F做出第一次引擎小改款，将最大馬力從35匹(11000rpm)提升到40匹(12500rpm)。



1986年4月，HONDA VT 250F做出第二次引擎改款，将馬力從前代的40匹提升至43匹。



1988年11月HONDA VT 250 Spada 将以往的雙搖籃式車架更改為鋁合金環抱式車架，自1982~1987首次車架與引擎未同時更新車款。



1994年的Magana 250更将90° V型雙缸引擎更改設定，将馬力降低(該車款馬力為27匹)與提高巡航力的嬉皮車款。



1998年1月，HONDA開發出車架編号 MC 33的鋼管式編織車架，搭載重新調整的MC 15E引擎 ，第一代的VTR 250正式亮相。



為了符合VTR250的騎乘調性，HONDA将空濾管的長度，引擎進氣道形狀，凸輪重叠角，凸輪揚程以及點火系統都做了調整，将MC15E設定為強調中低速的扭力，最大馬力為 32ps/10,500rpm，最大扭力為 2.4kg-m/8,500rpm。



2000年為了對應更嚴苛的環保法規，排氣管做了些許變更。2009年又為了環保因素而采用PGM-FI的噴射系統，雖然馬力從32匹縮水為30匹，但全新電子噴射化的系統将帶來更良好的燃燒效率&節能表現。



而在2013年的大改款中推出搭載辦整流罩的VTR-F 250 ，顔色分别是黑白兩色(搭配紅色骨架)。2013年的VTR 250則是推出白黑紅(搭配銀色骨架)款式。



日本2014 HONDA VTR250小改款開賣，而2014年VTR 250/VTR-F 250 則是把骨架顔色對調來賣，并推出VTR 250 LD低座版款式。

HONDA VTR 250

如果你沒看到油箱上的HONDA LOGO ，你是否會懷疑DUCATI有出過類似車款嗎?



相較于曆代VT車款所使用的車架，VTR 250因為使用了鋼管編織式車架強度相對變高，,不但重量變輕外形也更加引人注目，更使得車輛幹重可以來到160KG。

搭載水冷90° V型雙缸&PGM-FI噴射系統，MC 15E引擎自1986年沿用至今已快30年。期間從化油器時代進入電子噴射化，經過不斷的調整與洗練VTR 250更符合都市代步使用。

(懷念1986~88年的 MC15化油引擎 為了追求速度還可以壓榨出43匹馬力阿)



檔位是國際五檔，前齒盤 15T 後齒盤 45T，鍊條是使用520的規格。



離合器為濕式離合器，引擎離合器蓋上經過噴砂處理的HONDA LOGO，散發出VTR 250平實且沉穩的氣質。



VTR 250的前叉規格為41MM正立式前叉。



前刹車總泵為HONDA慣用的NISSIN制品，規格是11MM側推款式。



前制動系統為NISSIN單向雙活塞卡鉗搭配296MM浮動碟盤。

後碟煞總泵同樣也是NISSIN製品，規格為1/2英寸等于12.7mm。



後制動系統為單向單活塞卡鉗搭配220MM固定碟盤。碼表輪速感應器採電子式感應，并将輪速感應片裝在後輪碟盤上。(這樣原地燒胎會有時速)



避震型式為中置避震長度為295MM。



大燈為單一圓燈造型、方向燈使用傳統燈泡式。大燈燈泡規格為H4 60/55W。(大燈為全時點燈設計)



儀表為街車款雙環表設計。空檔燈、機油燈、水溫檢測燈号等，整合在中間燈号顯示區。

尾燈為傳統燈泡設計。尾燈蓋上獨有的VTR&HONDA LOGO，個人認為十分的有特色。

騎乘

HONDA在日本将VTR 250設定為入門級車款。90° V型雙缸雖然噴射版隻有30匹馬力，但起步低檔位的扭力輸出經過HONDA的調整後，感覺到十分平順，面對于市區走走停停的路況都可以輕松應付。



原廠設定輪胎規格為:

前輪 110/70-17 M/C 54H

後輪 140/70-17 M/C 66H

胎寬與扁平比都偏向于街車風格的搭配，沒有像跑車般較高的扁平比以追求更大的過彎傾角。VTR 250 大衆化的輪胎規格，在相對之下換胎預算可以降低一些。



VTR 250 的外觀樣式以NK街車做為設定，座墊設計&騎乘三角都偏向于輕松舒适。

就像這張圖一樣。



VTR 250本身在日本就設定為輕巧平順的代步車款，官方規格表油耗顯示一公升的油量可以跑到40KM(時速60公裡的巡航狀态)。對于日本的道路行車規範與需求已經綽綽有馀。



在夜間拍攝HONDA VTR 250 的動态追焦，看到那鋼管編織式車架就感覺很有質感。

同樣的CC數不一樣的引擎&設定取向，如果你想要平順的動力，舒服的玩樂騎乘，那VTR 250是個不錯的選擇。

2013 VTR 250 規格諸元

車架代号:JBK-MC33車架型式: 鑽石車架

長度(mm):2,080

寬度(mm):725

高度(mm):1055

軸距(mm):1405

離地最低高度(mm):155

座高(mm):755

車輛幹重:160 KG

油耗(KM/L): 40.0 (雙載并保持時速60巡航)

引擎形式:水冷四行程 DOHC 四氣門 V型雙缸

排氣量:249 CC

氣缸内徑&行程(mm): 60.0X44.1

壓縮比:11

最高馬力(PS/rpm):30/10500

最大扭力(kgf-m/rpm):2.2/.8500

供油模式: PGM-FI 電子噴射供油模式

啟動方式:啟動馬達

點火裝置型式:全電晶體式電瓶點火

油箱容量:12公升

離合器型式: 濕式多闆

變速箱型式: 五速國際檔

變速比 ：1速 2.733，2速 1.800，3速 1.375，4速 1.111，5速 0.965

減速比 (1次/2次): 2.821/2.928

前輪規格:110/70R 17M/C 54H

後輪規格:140/60R 17M/C 63H

前後刹車型式:油壓碟式刹車

前避震型式: 41MM單筒正叉式

後避震型式:中置避震

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