一般來說聽到NK車款、鋼管編織式車架、90° V型雙缸設計車款,你會先想到哪台車????

我會想到DUCATI經典車款 Monster系列。L型雙缸=90° V型雙缸,因為擺放角度相似于英文的“L”,所以意大利人的堅持就叫做L型雙氣缸設計。
今天要為各位介紹的是這台經典車款,它就是HONDA的VTR 250。
1970年代的日本市場中,歐洲車輛進口的市價偏高,讓追求義大利美夢的消費者感到吃不消。
日本車廠看到年輕人的渴望,決定推出平價且輕巧的V型雙缸車款來搶攻市場。而它擁有NK車款的外型、鋼管編織式車架、90° V型雙缸。
HONDA的創辦人本田宗一郎天生反骨,硬是要拿本田最擅長的四沖程引擎來跟YAMAHA一較長短,于是搞出了全世界第一顆250cc水冷四沖程V型雙缸引擎,在動力上跟二沖程250cc的RZ250平起平坐。

1982年,HONDA發表第一台搭載水冷90° V型雙缸車款VT 250F ,在當時車輛搭載 V型雙缸、雙搖籃式車架、半軸碟刹制動等技術加持,在日本引起一陣讨論風潮。

1984年2月,HONDA VT 250F做出第一次引擎小改款,将最大馬力從35匹(11000rpm)提升到40匹(12500rpm)。

1986年4月,HONDA VT 250F做出第二次引擎改款,将馬力從前代的40匹提升至43匹。

1988年11月HONDA VT 250 Spada 将以往的雙搖籃式車架更改為鋁合金環抱式車架,自1982~1987首次車架與引擎未同時更新車款。

1994年的Magana 250更将90° V型雙缸引擎更改設定,将馬力降低(該車款馬力為27匹)與提高巡航力的嬉皮車款。

1998年1月,HONDA開發出車架編号 MC 33的鋼管式編織車架,搭載重新調整的MC 15E引擎 ,第一代的VTR 250正式亮相。

為了符合VTR250的騎乘調性,HONDA将空濾管的長度,引擎進氣道形狀,凸輪重疊角,凸輪揚程以及點火系統都做了調整,将MC15E設定為強調中低速的扭力,最大馬力為 32ps/10,500rpm,最大扭力為 2.4kg-m/8,500rpm。

2000年為了對應更嚴苛的環保法規,排氣管做了些許變更。2009年又為了環保因素而采用PGM-FI的噴射系統,雖然馬力從32匹縮水為30匹,但全新電子噴射化的系統将帶來更良好的燃燒效率&節能表現。

而在2013年的大改款中推出搭載辦整流罩的VTR-F 250 ,顔色分别是黑白兩色(搭配紅色骨架)。2013年的VTR 250則是推出白黑紅(搭配銀色骨架)款式。

日本2014 HONDA VTR250小改款開賣,而2014年VTR 250/VTR-F 250 則是把骨架顔色對調來賣,并推出VTR 250 LD低座版款式。
HONDA VTR 250
如果你沒看到油箱上的HONDA LOGO ,你是否會懷疑DUCATI有出過類似車款嗎?

相較于曆代VT車款所使用的車架,VTR 250因為使用了鋼管編織式車架強度相對變高,,不但重量變輕外形也更加引人注目,更使得車輛幹重可以來到160KG。
搭載水冷90° V型雙缸&PGM-FI噴射系統,MC 15E引擎自1986年沿用至今已快30年。期間從化油器時代進入電子噴射化,經過不斷的調整與洗練VTR 250更符合都市代步使用。
(懷念1986~88年的 MC15化油引擎 為了追求速度還可以壓榨出43匹馬力阿)

檔位是國際五檔,前齒盤 15T 後齒盤 45T,鍊條是使用520的規格。

離合器為濕式離合器,引擎離合器蓋上經過噴砂處理的HONDA LOGO,散發出VTR 250平實且沉穩的氣質。

VTR 250的前叉規格為41MM正立式前叉。

前刹車總泵為HONDA慣用的NISSIN制品,規格是11MM側推款式。

前制動系統為NISSIN單向雙活塞卡鉗搭配296MM浮動碟盤。
後碟煞總泵同樣也是NISSIN製品,規格為1/2英寸等于12.7mm。

後制動系統為單向單活塞卡鉗搭配220MM固定碟盤。碼表輪速感應器採電子式感應,并将輪速感應片裝在後輪碟盤上。(這樣原地燒胎會有時速)

避震型式為中置避震長度為295MM。

大燈為單一圓燈造型、方向燈使用傳統燈泡式。大燈燈泡規格為H4 60/55W。(大燈為全時點燈設計)

儀表為街車款雙環表設計。空檔燈、機油燈、水溫檢測燈号等,整合在中間燈号顯示區。
尾燈為傳統燈泡設計。尾燈蓋上獨有的VTR&HONDA LOGO,個人認為十分的有特色。
騎乘
HONDA在日本将VTR 250設定為入門級車款。90° V型雙缸雖然噴射版隻有30匹馬力,但起步低檔位的扭力輸出經過HONDA的調整後,感覺到十分平順,面對于市區走走停停的路況都可以輕松應付。

原廠設定輪胎規格為:
前輪 110/70-17 M/C 54H
後輪 140/70-17 M/C 66H
胎寬與扁平比都偏向于街車風格的搭配,沒有像跑車般較高的扁平比以追求更大的過彎傾角。VTR 250 大衆化的輪胎規格,在相對之下換胎預算可以降低一些。

VTR 250 的外觀樣式以NK街車做為設定,座墊設計&騎乘三角都偏向于輕松舒适。
就像這張圖一樣。

VTR 250本身在日本就設定為輕巧平順的代步車款,官方規格表油耗顯示一公升的油量可以跑到40KM(時速60公裡的巡航狀态)。對于日本的道路行車規範與需求已經綽綽有馀。

在夜間拍攝HONDA VTR 250 的動态追焦,看到那鋼管編織式車架就感覺很有質感。
同樣的CC數不一樣的引擎&設定取向,如果你想要平順的動力,舒服的玩樂騎乘,那VTR 250是個不錯的選擇。
2013 VTR 250 規格諸元
車架代号:JBK-MC33車架型式: 鑽石車架
長度(mm):2,080
寬度(mm):725
高度(mm):1055
軸距(mm):1405
離地最低高度(mm):155
座高(mm):755
車輛幹重:160 KG
油耗(KM/L): 40.0 (雙載并保持時速60巡航)
引擎形式:水冷四行程 DOHC 四氣門 V型雙缸
排氣量:249 CC
氣缸内徑&行程(mm): 60.0X44.1
壓縮比:11
最高馬力(PS/rpm):30/10500
最大扭力(kgf-m/rpm):2.2/.8500
供油模式: PGM-FI 電子噴射供油模式
啟動方式:啟動馬達
點火裝置型式:全電晶體式電瓶點火
油箱容量:12公升
離合器型式: 濕式多闆
變速箱型式: 五速國際檔
變速比 :1速 2.733,2速 1.800,3速 1.375,4速 1.111,5速 0.965
減速比 (1次/2次): 2.821/2.928
前輪規格:110/70R 17M/C 54H
後輪規格:140/60R 17M/C 63H
前後刹車型式:油壓碟式刹車
前避震型式: 41MM單筒正叉式
後避震型式:中置避震
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