合資的話題在汽車圈永遠都為人所津津樂道。尤其是近年來，諸多豪車品牌都紛紛走上國産化的道路，比如與奇瑞“聯姻”後最近即将“産子”的捷豹路虎，其首款國産車型奇瑞捷豹路虎攬勝極光可謂是“千呼萬喚始出來”。而說到路虎的這款國産車型，我靈光一閃，想到了它的兄弟，奇瑞的瑞虎。“奇瑞路虎”與“奇瑞瑞虎”，也就一字之差，而且都是做SUV的，外行人還真是容易弄混啊。那麼話又說回來，同樣都在做SUV，合資國産以後路虎能帶給瑞虎什麼？

首先，是品牌形象的提升。

“奇瑞路虎”出場，給兄弟“奇瑞瑞虎”乃至整個奇瑞帶來的“觀感”加分是顯而易見的。奇瑞會從一個本（很）土（土）的汽車制造商瞬間變身國（高）際（大）化（上）的合資企業。而對于奇瑞瑞虎而言，有奇瑞路虎這樣一個名聲響當當的“親戚”，沾一沾路虎的光，也是相當不錯的。

人家看到瑞虎和路虎哥兒倆并排站在一起，自然也會覺得你奇瑞既然路虎都做得來，那瑞虎應該也不會差到哪兒。就像當年吉利收購沃爾沃，雖說不少人認為那時的沃爾沃基本上已經“外強中幹”，但畢竟瘦死的駱駝比馬大，這次并購對吉利的品牌加分是顯而易見的，許多吉利車主更是以成為沃爾沃的母品牌車主為榮。

其次，是生産管理體系的提高。

這麼多年以來，奇瑞為什麼會“土”、會“草根”，生産管理與采購供應鍊管理上的體系能力不足是很重要的原因之一。此外，由于多年以來旗下沒有合資車企，奇瑞沒能像上汽、長安這樣零距離地向外方學習，從合資外方身上學習并逐步導入更先進的生産與供應管理體系。雖說這些年的車企合資飽受诟病，但不可否認，至少那些世界級車企的生産管理體系，就是很值得中國車企學習與引入的。長安汽車的崛起，很大程度上要歸功于它與福特的合資。正是因為引入了源自福特的生産管理體系，長安汽車雖不至是“站在巨人的肩上”，但至少有了模仿的對象、有了追趕的目标，管理水平無法馬上達到福特的水平，但至少比之當年的水平，是絕不可同日而語的。

與奇瑞合資的捷豹路虎雖然向來不以品質而著稱，但作為福特的子公司多年，捷豹路虎那套同樣源自福特的生産管理體系，以及采購供應鍊管理體系相比現在的奇瑞，仍然是非常成熟先進的。向合資外方學習！通過合資，将更先進的生産管理與供應鍊管理逐步導入，若幹年後，瑞虎說不定就是與路虎一樣，都是用福特的管理體系生産出來的了，其産品的可靠性必将得到明顯的提升。

再者，就是人才的聚集和培養。

汽車的生産制造品質，最關鍵的還得看人。

可以想見，合資企業奇瑞捷豹路虎也必然被奇瑞當成了自己的“黃埔軍校”，奇瑞也完全可能将自己的技術人才梯隊放到奇瑞捷豹路虎的工廠中進行錘煉，奇瑞捷豹路虎的中英現代學徒制項目，至少聽起來還是相當靠譜的。

另外，更高端的企業，也必然會吸引更多更高端的人才，現階段“路虎”對于人才的号召力必然遠勝于奇瑞，而且坐落于長三角經濟圈腹地的常熟，相比安徽蕪湖更有區位優勢，也更容易吸引各方面人才投效。

但若幹年後，說不定現在在常熟生産路虎的工程技術骨幹就都跑去蕪湖生産瑞虎去了。

最後，就是所謂的“核心技術”。

雖說，要完全實現核心技術的共享很困難，但是捷豹路虎在國産後“拿到好處”也不是白拿的，奇瑞總要得到點什麼。

不難想象，未來路虎的一些核心技術必然會出現在瑞虎身上。搭載奇瑞生産的發動機，對路虎而言或許“有損顔面”；但對于奇瑞來說，卻是撈到了便宜，東西雖然還是自家産的，但技術則更先進了。所以，數年後市場上如果出現了搭載與路虎的發動機技術相同的奇瑞瑞虎，也千萬别覺得奇怪。

總的來說，傍上路虎以後的瑞虎，還是很值得看好的，因為光是名字上就有“以假亂真”之效果。從長遠來說，捷豹路虎也會對奇瑞産生不少積極影響。就像當年的長安和福特，合資品牌就不必說了，就連長安的自主品牌現在也是混得風生水起。至于路虎（LandRover），當年不就是“田野(微博) 裡的羅孚”嘛，做農夫車出身的現在也照樣高大上，草根瑞虎，憑什麼就不會成為中國的路虎？

來源：汽車之家

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