駕駛雅閣CRV冠道特色的1.5T地球夢燃油版，尤其是日本第二汽車巨頭本田自主研發的cvt無級變速器，以及科技男癡迷的本田研發的CVT變速箱，就能深刻體會到這種動力總成的優勢。總的來說，它的實際使用和口碑遠勝于日産老奇駿。

本田cvt可靠的原因是結構簡單。它既沒有豐田CVT的起步檔，也沒有老款奧迪CVT複雜的技術結構。它的主要部件隻有：滑輪和鋼帶兩大塊。目前高端CVT的傳動結構已經從鍊條升級為加強鋼帶。據說本田CVT鋼帶技術可能會被德國零配件廠商申請專利，然後授權自己生産。整體來看，本田已經掌握了鋼帶的核心生産技術，積累了很多經驗。

CVT的無級變速可以實現傳動比的連續變化，所以早些年使用低端鍊傳動的CVT自然容易打滑。鍊式CVT時代的老低端低價CVT經常出現起步無力和高速打滑的現象，需要車輛工程師非常精準和長期的經驗積累，才能做出一個CVT内部的傳動鋼帶和發動機的最佳匹配，否則很難承載2.0T發動機那麼大的扭矩。

當然，日産和英國菲尼迪依然在30多萬甚至60萬的豪車上使用CVT，以至于國人都不願意買日産豪車。原因是這麼大馬力大扭矩的日産英倫菲尼迪2.0T車型居然用的是CVT而不是at，不是很迷茫嗎？

事實上，日産的Detko變速箱零部件公司生産的鋼帶CVT技術非常先進，甚至超過了本田的CVT，但普及度較低。畢竟這一套日産高性能CVT搭載的高平天籁和英國菲尼迪的QX50在中國市場銷量太低，無人問津。國人最認可的還是本田的高端CVT。

最貴的本田CVT車型是廣本冠道1.5T CVT動力總成版。這個變速箱給車主的高檔感類似于愛信8AT或者ZF 8AT，本田雅閣CVT也差不多。2014年起，雅閣開始棄用5AT的CVT。首先油耗降了不少，變速箱頓挫感也得到了高度抑制，但聽起來不算太上檔次。為什麼CVT在本田口碑最好，最像AT？耐用性和乘坐舒适性遠超日産豐田。

事實上，本田雅閣上的CVT發展至今，技術不斷進化升級，以至于今天的10代雅閣、冠道等本田車上的這款CVT變速箱，被“稱為反饋特性與at變速箱最相似的CVT”，比市面上幾乎所有的AT變速箱都更省油。這就是CVT的本質。

本田CVT可以做2000圈以上，突破120邁，突然加速失控。這款本田CVT也能承受如此激烈的駕駛。都說ZF 9AT搭載的本田冠道高配和高配版是半成品，但低配的1.5T CVT才是最完美的動力總成。

故障率低，傳動系統領先同行，耐用性好。9.5代老款雅閣CVT跑了30多萬公裡還能正常使用。而且雅閣冠道的CVT有一定的駕駛樂趣和類似AT高級自動變速箱的密集動力輸出感，絕不是凱美瑞和天籁CVT那種以平順性為主，沒有激情和激烈駕駛的基因。

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