Foto:Hardwigg

Artical:Hardwigg

裡程：1212km

試駕總時：28小時

氣溫：-19℃— 28℃

天氣：大風|雪|陰

最大濕度：91%

海拔：43-1480米

（Foto by Hardwigg|SIGMA FP 105mm F2.8 Micro）

藍色的

在環路上驅馳，或許是這奪眼的藍色，過分強調這輛八代高爾夫（頂配 全套大選裝）的“R”身份，招緻“有想法”的“旁觀者”，總是不時地發出挑釁般油門轟鳴聲，以示“飙一下”的“想法”。但是，對不起，可能讓“有想法的您”失望了，這僅僅是一輛市販現行版大衆第八代高爾夫R-Line（以下簡稱高爾夫）。

（Foto by Hardwigg|SIGMA FP 105mm F2.8 Micro）

的确，當我拿到這輛頂配 全套大選裝高爾夫，這讓人沖動的藍色、R标識、四出尾排、黑制輪圈，無不奪取着我原本近視的雙眼。

（Foto by Hardwigg|Canon 5D Mark iii 24-105 F4）

甚至讓我的腦電波直接回到了2016年仲夏，CRC拉力賽中飛跳的高爾夫7。

（Foto by Hardwigg|SIGMA FP 105mm F2.8 Micro）

我晃了晃腦袋，切回正常的腦電波，踱步車内。哦！帶有R标識、白色雙線條的運動座椅！嚯！紫色的氛圍燈！

（Foto by Hardwigg|SIGMA FP 105mm F2.8 Micro）

嘿！精煉的中控面闆！這極具魅惑的配色，簡潔的内裝，真是符合我這種“年輕人”的胃口！

（Foto by Hardwigg|SIGMA FP 105mm F2.8 Micro）

是高爾夫不是“R”

不過，在-19.5℃的清晨，已被凍僵的手指按下啟動按鍵，稍哆嗦的冷車啟動告訴我，這是一輛1.4T的高爾夫，隻不過，穿了一件非常“炸眼”的“R”外衣。

（Foto by Hardwigg|SIGMA FP 105mm F2.8 Micro）

冷車啟動，隻需要1分30秒，轉速便從1300轉降低至1000轉以下。方向盤以及座椅加熱，在奪命的嚴寒中成為了“回魂絕技”，隻不過這些配置需要付出一點點代價（方向盤以及座椅加熱為選配）。

（Foto by Hardwigg|SIGMA FP 105mm F2.8 Micro）

想必許多“媒體老師”看到外表如此“R”的高爾夫，也确實萌生過“飙一下”的“想法”，甚至付出了不少實踐（結論由已損傷的試駕車輪胎得知）。媒體老師們！可不可以有點“進步”！豁不是自己的車，真的好嗎？于是，我鬥膽模仿媒體老師的“飒爽英姿”。

（Foto by Hardwigg|SIGMA FP 105mm F2.8 Micro）

這台1.4T的機器雖談不上狂躁，但絕對是那種“小猛”的級别。面對駕車玩手機的面X也好；高速公路未達到最高時速、卻占用内側車道的面X也罷，幹掉他們X的極為輕松！配合靈動小巧的車身，以及反應迅捷的變速箱！不知不覺超速了！不知不覺有點媒體老師的意思了！

（Foto by Hardwigg|SIGMA FP 105mm F2.8 Micro）

且慢！高爾夫絕不是這樣開的，偶爾小激情點到為止。高爾夫更多的帶給我的是一種惬意、舒适的體驗。整體懸架調教偏向舒适，濾震效果相當出色，非常輕盈的越過每一個在馬路中間的井蓋。隔音，嗯！這個隔音！可以啊！

（Foto by Hardwigg|SIGMA FP 105mm F2.8 Micro）

至于哈曼卡頓的音響，也是需要付出一點點代價（選配）。通過數字模拟出的立體聲，和渾濁的低音。嗯……我想大部分人對音響不會如此挑剔。

（Vedio by Hardwigg|Iphone SE 2）

所以，你不需要在路上如此激進的超車并線，選擇一條相對快速的車道，開啟ACC自适應巡航（隻不過配置ACC需要付出一點點代價），旅途中偶爾需要喝水、進食，稍稍解放雙手當然沒有問題！（此行為不宜時間過長：1.會激活駕駛安全提示。2.不提倡解放雙手。3.違法）當然！即便是增加了許多“安全科技”，也是為了讓旅途更加安全！而不是讓駕駛人更加放縱！

（Foto by Hardwigg|SIGMA FP 105mm F2.8 Micro）

數字化

IT産品、移動終端、智能家庭、甚至汽車産業也着手搞起了數字化。這的确讓高爾夫變得更加“聰明”。液晶面闆的行車儀表、中控屏幕、紫色的主題配合氛圍燈（顔色可更換）的渲染，讓我感受到了最安全的顔色——紫（外線）色。數字化的面闆将空調實體鍵融入到了系統中，讓内飾看上去更為簡潔。甚至連燈光的調節都搞起了觸控鍵呢！

（Foto by Hardwigg|SIGMA FP 105mm F2.8 Micro）

所以所謂的數字化到底是什麼呢？其實就是将USB接口換成Typ-C接口；将實體按鍵（AUTO HOLD、危險報警閃光燈、啟動/關閉、P檔還保留實體按鍵）換成觸控式（帶有震動回饋）按鍵；将原本的車載功能引入中控屏幕（UI流暢、簡潔）；将Qi無線充電放入中控下方儲物格，去掉早已被人忘記的CD唱機、将ACC自适應巡航系統下潛至A級車。這大概就是目前向數字化邁進一步了。平心而論，很新穎，但需要适應，（适應時間因人而異）。

（Foto by Hardwigg|SIGMA FP 105mm F2.8 Micro）

-28℃

-19.5℃！不夠凍人！在北京最冷的一天去北京最冷的地方，不是更有意思嗎？

（Foto by Hardwigg|SIGMA FP 105mm F2.8 Micro）

海拔1200m，我們迎來了真的雪，和真的冷。高爾夫的TCS持續工作，應對積雪，這套系統着實“穩”，随着坡度的上升，檔位降至無法再降的1，動力被TCS限制無法有效輸出。

（Foto by Hardwigg|SIGMA FP 105mm F2.8 Micro）

為了安全起見，我們停止了危險的登山行動，将海拔停留在1480m，氣溫凝至-28℃。看着車窗外呼嘯的寒風吹雪，在匝道停歇，打開一切與暖有關的設備。嗯！是這種工作之餘感覺！

PS：打滑時數字的儀表甚至會顯示出150km/h的時速。

（Foto by Hardwigg|SIGMA FP 105mm F2.8 Micro）

是高爾夫

對！你不要妄想這是一台“R”，更不要妄想自己是媒體老師，甚至是專業車神！如果想在沒有進步的生活中，稍微尋找些“想法”，這台第八代高爾夫确實能夠帶來不少的“想法”。

當然！當前排坐着兩個身高180 的男生時，後排就隻能容得下兩個170-的男孩子了，所以，我們索性把後面的男孩子換成女孩子吧！這大概就是高爾夫吧！

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