在喧鬧的大都市中生活，每當走到市區，在大街上徘徊的時候，汽車的那種喇叭聲，引擎聲，以及那種喧鬧聲都會不絕于耳。可以說，汽車作為現代交通工具對于人們的出行起着不可或缺的作用。

據統計，2019年末，我國民用轎車保有量14644萬輛，增加1193萬輛，其中私人轎車保有量13701萬輛，增加1112萬輛。可以說，我國已經成為了汽車大國。這距離1886年世界第一台汽車的誕生僅130多年的時間。

第一台汽車的誕生

如果說石油的發現是偶然的話，那麼汽車的誕生則是必然。早在18世紀以前，人們出行方式基本上是以馬車為主。而那時候一天的活動半徑基本上也就在數100公裡左右，這也極大的限制了信息的傳遞，同時也限制了社會的進步。

直到1712 年，英國人托馬斯 ·紐科門發明了不依靠人和動物來做功而是靠機械做功的蒸汽機，被稱為紐科門蒸汽機。1757 年，木匠出身的技工詹姆斯 ·瓦特被英國格拉斯戈大學聘為實驗室技師， 有機會接觸紐科門蒸汽機，并對紐科門的蒸汽機産生了興趣。 1769 年，瓦特與博爾頓合作，發明了裝有冷凝器的蒸汽機。 1774年 11 月，他倆又合作制造了真正意義的蒸汽機。 而蒸汽機的誕生也是第一次工業革命的标志，同時也推動了機械工業甚至社會的發展，并為汽輪機和内燃機的發展奠定了基礎。

随着蒸汽機的誕生，1769 年，法國人 N·J·居紐制造了世界上第一輛蒸汽驅動的三輪汽車。 這輛汽車被命名為 "卡布奧雷 "。

這輛車車長 7.32m ，車高 2.2m ，車架上放置着一個像梨一樣的大鍋爐，看起來十分的笨重，而由于當時技術的限制，每前進 12 ～15min 需停車加熱 15min，同時，這輛車的運行速度也是非常慢的，最快也隻能以3.9km/h的時速行駛 。盡管居紐的這項發明失敗了，但這項發明卻是古代交通運輸（以人、畜或帆為動力）與近代交通運輸（動力機械驅動）的分水嶺，具有劃時代的意義。

随着蒸汽機車的發展，人們制造出各種各樣的以蒸汽機為動力的交通工具，像以蒸汽機為動力的汽車，火車，公交車等等。這也極大的方便了人們的出行。

後來，蒸汽機發展成為鐵道車輛和船舶使用的外燃動力源，人們在為汽車尋找功率體積比、功率重量比高的輕便動力裝置。

但是，人們并沒有滿足蒸汽機車這種形式，1794 年，英國人斯垂特首次提出了把燃料和空氣混合形成可燃混合氣以供燃燒的設想，這也是内燃機的雛形。随着研究的進行，人們很快發明了各種各樣的内燃機。直到1866 年，德國工程師尼古拉斯 ·奧托成功地試制出動力史上有劃時代意義的立式四沖程内燃機。 1876年，又試制出第一台實用的活塞式四沖程煤氣内燃機。 這台單缸卧式功率為 2.9kw 的煤氣機，壓縮比為 2.5，轉速為 250r/min 。這台内燃機被稱為奧托内燃機而聞名于世。奧托于 1877 年 8 月 4 日獲得專利。後來，人們一直将四沖程循環稱為奧托循環。奧托以内燃機奠基人載入史冊，其發明為汽車的發明奠定了基礎。

我們知道，汽油現在是汽車必備的燃料之一，很多國家還為了争奪石油能源進行過戰争。其實早在發明内燃機之前，人類就已經制造出汽油了。但在很長一段時間内，汽油被認為是将原油冶煉成煤油後，一種無用的副産品，直到1886年世界第一台汽車發明以後。

1885 年 10 月，德國人卡爾 ·本茨研制成功了世界上第一輛汽車，從而一舉奠定了汽車設計基調，而這種模型，即使現在的汽車也跳不出這個框框。在而後的1886年1 月 29 日卡爾 ·本茨向德國專利局申請汽車發明的專利，同年的 11 月 2 日專利局正式批準發布。後來，1886 年 1 月 29 日被公認為是世界汽車的誕生日，本茨的專利證書也成為了世界上第一張汽車專利證書。

本茨的三輪汽車，采用一台兩沖程單缸 0.9 馬力的汽油機， 此車具備了現代汽車的一些特點， 如火花點火、水冷循環、鋼管車架、鋼闆彈簧懸架、後輪驅動、前輪轉向和制動把手。但該車的性能并不十分完善，行駛速度、裝載能力、爬坡性能也不十分如意，而且在行使中經常出故障。

但是，它的巨大貢獻不在于其本身所達到的性能，而在于觀念的變化，就是自動化的實現和内燃機的使用，因為這種車能自己行走，所以人們用希臘語中 Auto（自己）和拉丁語中的 Mobile（會動的） 構成複合詞來解釋這種類型的車，這就是 Automobile 一詞的由來。

汽車制造的迅猛崛起

在随後的幾年中，當時的很多企業家看到了汽車作為交通工具的一些優點，開始大批量的制造汽車。1887 年法國龐哈德 ·萊瓦索馬車制造公司獲得戴姆勒高速汽油機在法國生産的專利權。按買主要求，依靠技巧娴熟工匠用手工在裝配大廳配制每輛各不相同的轎車。

1889 年生産的汽車可稱得上是今日汽車的原型，發動機放在車前部，乘客分排坐在後面，裝備有離合器、變速器和後驅動軸。當時的法國巴黎道路寬闊，且有奢華風尚，帶動了汽車需求，該公司汽車産量大增， 1894 年公司每年能生産幾百輛汽車，是世界領先的轎車公司。 1900 年前，繼德國、法國之後，美國、英國和意大利出現了多家這種作坊式汽車生産公司， 1900 年歐美共生産汽車9504輛

手工組裝汽車畢竟是小批量生産，每年的産能也就幾百輛。需求則遠大于供應，汽車制造工藝急需改進。1896 年福特試制出第一台汽車。 1903 年建立福特汽車公司。 初期， 租賃馬車制造廠做總裝廠，裝配兩座帶篷船式車身 A 型車，售價 850 美元。而當時的福特汽車制造廠發動機、化油器、變速器、車橋、車身均是外購，并沒有自己的生産線。随着市場的拓展，福特公司又建立了新廠，新廠采用的三層式廠房，在一層機加缸體、曲軸等 18 個大件，二層機加工小件，三層最後組裝，這時的福特公司已經具備汽車量産的基本形态。

在1908年，亨利 ·福特及其夥伴将奧爾茲、利蘭以及其他人的設計和制造思想結合成為一種新型汽車—— T 型車，這是一種不加裝飾、結實耐用、容易駕駛和維修、可行鄉間道路、大衆市場需要的低價位車。

T型車裝載着4 缸 20 馬力汽油機，采用的前置于發動機，兩前進檔一倒檔行星齒輪變速器，充氣輪胎，雙排座帶蓬船形車身。該車投放市場獲好評，并接到了大量訂單。 福特公司從1909 年開始 T 型車單一品種生産，當年每輛車售價 950 美元，産量每年可達萬輛，相對于之前的手工組裝每年幾百輛已經不可同日而語了。

1914 年，亨利 ·福特将泰勒的流水生産線技術運用到汽車上，這種技術被後人稱為裝配線。裝配線不僅有助于在裝配過程中通過生産設備使零部件連續流動，而且便于對制造技能進行分工，把複雜技術簡化、程序化。組裝1輛汽車由原定置式的750分鐘縮短為93分鐘，工廠單班生産能力達 1212輛。當時有專用機床約1.5萬台，工人1.5萬人，這就是後來為全世界汽車廠繼承的汽車大批量生産方式的原型。

在下期的文章中，小編将為您講述在一戰，二戰時湧現出來的汽車品牌。從而領略一下那個時候的汽車風采。我是"不到壹個字"如果您對此篇文章感興趣，您可以在下方留言點贊，如果您對駕考，汽車知識感興趣，您可以關注我的頭條号，任何有關于汽車方面的問題小編都會為您解答。

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