後台收到粉絲的留言，點名要看上汽榮威i5這款轎車。按照他的說法就是，剛畢業沒兩年，想花大幾萬塊買台代步車，目前相中了榮威i5，但不知道有沒有其他更好的産品，最好是合資品牌，求推薦。寵粉如我，必須安排！

好巧不巧，前不久我們剛剛針對10萬元以下的轎車走訪了北京市的部分4S店：榮威i5由于中期改款車型剛上市沒多久，優惠力度較小，隻能給到8000元左右（官方指導價：6.79-8.99萬元）。

遺憾之餘，我們發現了另外一款知名度頗高的合資品牌轎車，優惠力度竟然能直接能給到3萬元！即便是頂配車型，裸車到手價也不過8萬多元，顯然符合這位粉絲的預算。

沒錯，這台車相信各位都不陌生，它就是上汽大衆桑塔納（2021款官方指導價：8.69-11.59萬元）。盡管聽起來有些油膩，但畢竟牌子挺硬氣，看着也穩重，關鍵是親戚朋友不會問東問西，省了不少麻煩。

鑒于桑塔納在北京市場僅有自動擋最低配（官方指導價9.79萬元）有現車，其餘版本均需一定訂車周期，我們因此選擇它作為比較對象。與之相對的榮威i5則是自動擋最低配車型（官方指導售價7.99萬元）。二者的指導價差了近兩萬元，但減去相應的優惠額之後，裸車價居然相差無幾，用來對比還是比較合理的。

設計&定位

2018年10月份上市的榮威i5，至今不足3周歲，妥妥的“後浪”選手。目前在售的中期改款車型于今年4月份上市，與老款相比，更具年輕活力氣息。

i5的車頭并未追求所謂的大而美，反而使用了上下分層的設計方案，配合亮黑色的進氣格栅、全新的銀灰色榮威Logo、LED的“丹鳳眼”大燈，外加流暢的車身，如此種種元素組合之下，一台高顔值、時尚精緻、富有運動感的轎車也就被制造了出來。

反觀桑塔納，作為大衆品牌的入門車型，它的定位可謂相當親民，主打的就是經濟實惠、皮實耐用。既如此，在設計風格上有所内卷也就不足為其了。

2021款桑塔納依舊是我們熟悉的那套大衆家族化造型風格，中網之上兩根鍍鉻飾條橫亘左右，搭配鹵素大燈，顯得樸素異常，跟時尚、精緻、科技感這些詞彙可謂相距甚遠。它就像一塊普普通通的白饅頭，特别實在，隻是在大家熱衷于嘗試泡芙、可頌之類西式糕點的當下，怕是沒有多少年輕人會對它起興趣。

當然，買它的人斷然不會因為它守舊的設計而放棄，在這些消費者心裡，桑塔納有大衆的Logo，能夠給自己遮風擋雨、提供代步就足夠了。而且對于一款在中國市場征戰了30多年的老将而言，群衆基礎往往也能成為一塊含金量不低的招牌。

内飾&空間

如果說外觀是吸引消費者的第一要素，那麼内飾和空間則是促成他們購買決策的重要支撐。

雖然榮威i5自動擋最低配優惠後不過7萬出頭，但整個内飾的氛圍居然營造出一定的高級感，像縫線皮質材料、多功能方向盤、10.25英寸的中控屏、鍍鉻和烤漆工藝，都能在車内看到它們的蹤迹，而常用的功能如空調、音量控制也都留有實體按鍵，保證了使用的便利性。

而進入到桑塔納自動擋最低配車型内（自動風尚版）後，刹那間仿佛回到了本世紀初：大面積的硬塑料、光秃秃的方向盤，外加中控台上那塊小到可憐的單色顯示屏，很難讓人提起什麼探索的欲望。開着這車去接女友，被嫌棄的可能性恐怕有點高。

話說回來，如此設計倒也不是一點優點都沒有，比如功能分布一目了然，各種實體的按鍵、旋鈕，在行車途中也能準确操作。而且相比于精密的電氣化設備，結構簡單的機械本身就代表着穩定、可靠。從這個角度來說，桑塔納的内飾如此“簡約”倒是在情理之中了。

對比二者的空間之前，我們不妨先看下它們的車身參數（如下圖）。可以得出的直接結論是，桑塔納的車身尺寸中規中矩，但全方位落後于榮威i5。

榮威i5由于車身、軸距更長，後排乘客的會擁有非常寬松的空間。身高175cm的體驗者坐到了後排，腿部足有兩拳的空間餘量。而且坐墊相當厚實，舒适性得到了保障。更難得的是，榮威i5的後排座椅支持向前放倒，雖然不是更靈活的比例放倒，但相比固定式座椅的桑塔納，在拉超長行李時顯然具有更強的實用性。不過它的地闆中央位置有較高的凸起，對坐在後排中間位置的乘客不夠友好。

至于桑塔納，由于車身尺寸處于下風，後排表現就比較一般了。不過得益于前排座椅靠背内凹的設計，體驗者坐在後排之後，腿部空間還有一拳的餘量，表現尚可。但由于坐墊短且薄，對腿部的承托有限，長時間乘坐就不那麼舒服了。而且跟榮威i5一樣，它的後排地闆也有較高的中央凸起，中間位置乘客的雙腳一樣得無奈地劈腿。

動力&配置

一般來說，這個價位的車的動力基本上都比較孱弱，夠用是夠用了，也挺省油，但就别指望神馬推背感了。

榮威i5搭載了一台1.5升自然吸氣發動機，最大功率88千瓦（120馬力），峰值扭矩150牛米，匹配5速手動或模拟8檔的CVT變速箱。它的油耗表現比較喜人，官方數據顯示手動車型和CVT車型的百公裡耗油量均為5.5升，且隻需加注92号汽油。

桑塔納同樣全系搭載了一台1.5升自然吸氣發動機，最大功率82千瓦（112馬力），峰值扭矩145牛米，動力參數略低于榮威i5，但基本處于同一水晶。除了5速手動變速箱之外，還可選擇另一台6速自動變速箱。

需要指出的是，盡管這台代号為EA211-DLF的發動機在參數上沒啥亮點，但畢竟是大衆出品，在市場上也征戰多年，質量還是有保證。它的節油性能也不錯，官方數據顯示，自動擋桑塔納的百公裡耗油是跟榮威i5一毛一樣的5.5升，而且跟大衆旗下最近幾款隻能吃細糧的新車不同，92号汽油足以滿足它的胃口。

從動力來看，榮威i5和桑塔納可謂伯仲之間，但大衆的發動機聲名遠揚，還是有一定的優勢，這也勢必會成為桑塔納的加分項。

至于說兩車的配置，看下面的對比圖可知：榮威i5基本上把消費者想要的配置全盤奉上，尤其是LED大燈、無鑰匙啟動、自動泊車之類，科技感滿滿；而桑塔納的配置确實太樸素了點，除了USB接口之外，幾乎沒有一項符合當今标準的時髦的功能都不具備，對于年輕消費群體來說，吸引力着實差了一些。

但不得不說，很多人抵觸的自動啟停功能，其實不但能有效降低油耗，對減少發動機積碳、延長使用壽命也是有幫助的喲！作為“回本”用車，桑塔納的做法倒也挑不出毛病。

小結：榮威i5的表現更加均衡，内外設計、尺寸空間、動力配置，在大幾萬元的轎車陣營都具有較強的殺傷力，除了品牌力弱了點，基本上沒啥讓人不滿意的地方。當然，榮威早年間在可靠性方面的口碑确實不太理想，但鑒于國産品牌近幾年進步顯著，我想應該不少消費者願意給予它足夠的支持。

相比之下，桑塔納似乎沒有什麼優勢，甚至可以說全方位處于下風。不過它也并非不值得購買，一是因為有較大的市場終端優惠，整個辦下還算是實惠；另一就是它的品牌優勢，開出去至少不會遭受質疑，而且大衆的二手保值率也有一定優勢。如果你想買一台皮實耐用的車來代代步，或者用作網約車，那麼樸質的桑塔納恰恰是個更務實的選擇。

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